日前，工業(yè)和信息化部公布《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范（征求意見稿）》并公開征求意見。值得注意的是，“新國(guó)標(biāo)”繼續(xù)沿用了2018年提出的電動(dòng)自行車設(shè)計(jì)速度最高25公里每小時(shí)的規(guī)定。這個(gè)規(guī)定雖然已經(jīng)實(shí)施5年多，但落地執(zhí)行效果卻打了折扣。

記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，解限速幾乎成了行業(yè)潛規(guī)則，合乎國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的車在解限速后能開40、50公里每小時(shí)。記者暗訪門店發(fā)現(xiàn)，逃避監(jiān)管可“先上牌后解速”，而且，速度安全提示音也會(huì)消除，以至于“你提車，我解速，想騎多快就能騎多快”的亂象不斷。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)量達(dá)兩千多萬(wàn)輛，社會(huì)保有量近3億輛，居世界第一。但同時(shí)，電動(dòng)自行車交通事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)，在我國(guó)道路交通事故死亡人數(shù)中上升最快。由于電動(dòng)自行車并沒(méi)有全部登記，事故后有的很難找到當(dāng)事人，有時(shí)候致使交通執(zhí)法難以落實(shí)。

因此，對(duì)非法解禁限速，必須嚴(yán)格執(zhí)法遏制亂象。對(duì)電動(dòng)自行車違法改裝，必須以“硬核”措施應(yīng)對(duì)，該處罰的處罰，該沒(méi)收的沒(méi)收；同時(shí)還要加大宣傳力度，呼吁消費(fèi)者提高安全意識(shí)，不購(gòu)買解限速后的電動(dòng)自行車。

盡管新國(guó)標(biāo)正式實(shí)施還有一段時(shí)間，除了給企業(yè)6個(gè)月的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過(guò)渡期以外，還將多給銷售方3個(gè)月的時(shí)間，用以消化舊標(biāo)車庫(kù)存。但此前提出的電動(dòng)自行車設(shè)計(jì)速度最高25公里每小時(shí)的規(guī)定必須認(rèn)真落實(shí)，不能讓電動(dòng)自行車限速規(guī)定成擺設(shè)，才能更好地與新規(guī)銜接，最大程度減少交通事故發(fā)生。