串起京滬“經(jīng)濟走廊”

沿線城市欲借機提速經(jīng)濟 需打破配套設施瓶頸

京滬高鐵北接環(huán)渤海地區(qū)、南銜長江三角洲，經(jīng)過十幾個人口超過百萬的城市，沿線人口占全國人口的比例超過四分之一，GDP占全國40%。新華社文章稱，京滬高鐵貫穿環(huán)渤海和長三角兩大經(jīng)濟圈，不僅實現(xiàn)了北京與上海的高速連接，還將有效帶動沿線地區(qū)的經(jīng)濟增長、人員就業(yè)，將中國經(jīng)濟發(fā)展最為活躍和最具潛力的兩大經(jīng)濟圈串聯(lián)起來。

目前，一些樓盤爭打“高鐵牌”， 部分沿線城市的房價已經(jīng)開始上漲。據(jù)《齊魯晚報》報道，濟南西站周邊區(qū)域的房價更是以“高鐵速度”飛漲。濟南西站附近的一個樓盤，2006年一期房源銷價在3000元/平方米左右。二期房源預計在9月底10月初開盤，預計開盤價8000元左右。

京滬高鐵速度快，選線要求更高，加上部分城市的舊火車站周圍已經(jīng)建成當?shù)厣虡I(yè)中心，增加線路或是把車站建在城市中都有許多不便，所以京滬高鐵24站中，大部分車站是新建的，有些還遠離市區(qū)。有專家指出，沿線城市要想借高鐵發(fā)展經(jīng)濟，基礎配套設施必須迅速跟上。

此外，京滬高鐵的開通大大縮短了人們的出行時間，同城效應日趨顯著。高鐵駛來，帶來了機遇，同時也給沿線各城市帶來挑戰(zhàn)。濟南大學經(jīng)濟學院院長葛金田曾對《大眾日報》表示，京滬高鐵對濟南帶來的挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)在企業(yè)總部遷出、高端客戶群體流失、高端人才流失、高端產(chǎn)業(yè)難以匯聚等方面。他建議，首先應當完善城市服務功能，增強集聚要素能力，通過完善的配套設施，吸引各種高鐵沿線要素流積聚。