??? “去年經銷商都靠賣車掙到了利潤和返點，但今年遭受銷售壓力，依賴賣車已賺不到錢，只有向后市場要利潤，才能渡過經營難關?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長羅磊日前接受記者采訪時表示，今年京城經銷商既要扛住銷量滑坡，又要抵御行業(yè)內的惡性競爭，從資源型企業(yè)向服務型轉型已漸成經銷商們盈利的主要手段。

　　記者走訪京城車市后了解到， 4S店的利潤主要來自三個方面：一是整車銷售利潤，二是售后維修利潤，三是每年年終的銷售返點。從目前來看，整車銷售和廠家年終返點已難以賺錢，服務則成為經銷商們利潤的主要來源。

　　中投顧問研究員蔡建明認為，一線城市的汽車銷售規(guī)模已經基本定型，利潤格局也逐漸清晰。在部分重點城市的汽車產業(yè)鏈中，修理、零部件利潤、附加服務等收入已經超越新車利潤。

　　德系品牌銷售理想

　　上半年車市整體剎車可以說對德系品牌影響并不大，無論是大眾的熱銷車型持續(xù)加價銷售，還是奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌銷量一路高歌猛進，與逐月冷清的車市大環(huán)境形成了明顯的反差。

　　“目前我們銷售部門還是有利潤可言的，汽車保養(yǎng)也能給店里帶來一部分收益，基本上各占利潤的50%。”一家一汽-大眾4S店負責人告訴記者，今年一汽-大眾的銷售影響并不大，而售后利潤也較高，這對企業(yè)而言無疑是比較理想的狀態(tài)。

　　據(jù)了解，德系品牌的銷售在今年是少數(shù)實現(xiàn)高增長的企業(yè)，上海大眾、一汽-大眾等銷量表現(xiàn)顯著好于行業(yè)平均水平。對此專家預測，今年主流歐、美系汽車銷量同比增速有望達到15%-25%，為公司業(yè)績的穩(wěn)健增長提供了支撐。

　　事實上，德系品牌在國內的售后與銷售利潤持平并非偶然，在汽車經銷商的財務報表中，以往汽車經銷商新車銷售的利潤比例是60%，個別店則高達80%。由于極度依賴新車銷售的增長，也擠壓了售后利潤。在今年整體銷量縮水的背景下，德系經銷商能實現(xiàn)售后提升至50%，已為業(yè)務轉型埋下了伏筆。