“7·23”事故發(fā)生時，D301次列車追尾撞上了D3115次列車，而根據(jù)鐵路列車時刻表，應該是D3115次列車在前，D301次列車在后，為什么會出現(xiàn)列車行駛順序顛倒的情況，是不是當時車站調(diào)度出了問題呢？對此，鐵道部副部長陸東福是這樣回答的：

陸東福：D301次列車晚點，導致D301次列車行使在正點運行的D3115次之后。后方運行的D301次列車由于信號顯示錯誤與D3115次發(fā)生追尾。這起事故也反映出現(xiàn)場作業(yè)控制不力，人員應急處理的素質(zhì)有待進一步提高，說明有些鐵路企業(yè)的安全基礎(chǔ)還比較薄弱，鐵路部門一定要吸取血的教訓，切實加強安全管理。

記者：動車上裝有“自動停車系統(tǒng)”，遇有險情列車會自己緊急停車以避免相撞，但“7·23”事故發(fā)生時相關(guān)自動系統(tǒng)為何沒有發(fā)揮作用？

陸東福：事發(fā)當時，由于雷擊造成溫州南站的信號設(shè)備故障，正常行駛的D3115次列車列控車載設(shè)備由于接收的碼序不穩(wěn)定，造成停車后按規(guī)定緩行。此時，防護D3115次列車的后方信號由于列控中心的數(shù)據(jù)采集板軟件設(shè)計嚴重缺陷，造成本應顯示紅燈的信號錯誤升級為綠燈，致使列車運行控制系統(tǒng)沒有發(fā)揮作用，造成D301次列車按照錯誤顯示的綠燈進入?yún)^(qū)間，與前行的D3115次列車發(fā)生追尾事故。