是否適合建地鐵再引熱議

昨天的塌方讓人們再次熱議“大連適不適合建地鐵”這個話題。此前，大連已發(fā)生多起塌方事故。塌方似乎成了大連地鐵的“習(xí)慣性動作”。

今年3月10日，大連地鐵201標段發(fā)生塌方，造成一名工人死亡。

3月16日，地鐵春光街站發(fā)生塌方，最終形成100平方米左右的巨大口子。

3月17日，甘井子區(qū)山東路與松江路交叉路口處的地鐵施工現(xiàn)場，再度被人發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)了多處空洞。

今年6月9日16時許，大連地鐵山東路施工現(xiàn)場附近路面坍塌，出現(xiàn)直徑超過5米的深坑，部分地下管線斷裂。

而2010年11月16日甘井子區(qū)百利加4S店地面塌陷驚現(xiàn)深坑，三車被卡坑中；2010年11月22日大連海事大學(xué)門前地面下陷出現(xiàn)30平米大坑……均被公眾懷疑與地鐵工程有關(guān)。

在今年3月的一周三塌之后，大連市地鐵公司副總經(jīng)理兼新聞發(fā)言人彭非強調(diào)：“大連的地質(zhì)可以說是全國最復(fù)雜的。”據(jù)稱，大連屬沿海丘陵地區(qū)，丘陵山地之間以河谷地貌為主，城市主城區(qū)以水流沖擊地貌為主，在地鐵建設(shè)區(qū)域內(nèi)存在幾十種地質(zhì)地貌。大連市勘察測繪研究院總工程師刁日明此前也曾表示：“大連地鐵施工難度遠遠高于已經(jīng)建成或正在建地鐵的城市?！比欢?，刁日明和彭非均堅持，大連不適合修地鐵一說不成立，只要施工技術(shù)和安全性達到標準就能施工。