本報訊（記者孟環(huán)）昨日，備受關注的亞洲財富論壇“中國私人飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會”在北京舉辦。據(jù)悉，截至今年4月底，中國注冊私人飛機已經(jīng)有150架。

峰會上，龐巴迪、法國達索、美國灣流、美國比奇豪客等這些著名的私人飛機制造商，以及來自20多個國家和地區(qū)的國際知名航空公司、地面服務公司、航空咨詢、培訓、維修、托管等各公司的代表，都在峰會上展示了自己的得意產(chǎn)品。

據(jù)亞洲財富論壇執(zhí)行主席韓劍鋒介紹，目前我國私人飛機市場還處于發(fā)展的初級階段，隨著政策的開放不僅僅會促進私人飛機制造和買賣市場的發(fā)展，而且還會帶動諸如航空業(yè)的投融資、飛機租賃等其他業(yè)務的快速發(fā)展。但是，目前我國私人飛機越來越大型化、奢侈化，但這并不是私人飛機發(fā)展的本質(zhì)，這個市場的良性發(fā)展還需要政府和社會各界的關懷和努力。在未來十年里，中國私人飛機市場規(guī)模將每年增長20%至25%以上，中國將有望超越美國成為世界上最大的私人飛機擁有國。

但也有業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)在擁有一架私人飛機的關鍵在于，買回來以后怎么辦？目前，內(nèi)地購買、使用和運營私人飛機管制重重。空域開放程度低、航線管制異常嚴格等一系列難題讓很多潛在買家躊躇不前。國務院、中央軍委去年11月印發(fā)了《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，低空空域政策的破冰，以及隨著低空開放試點的逐漸擴大，以私人飛機為代表的通用航空產(chǎn)業(yè)開始風起云涌。