申通集團(tuán)：上次出事后曾約談過卡斯柯

今年7月28日晚高峰時(shí)期，一列本應(yīng)開往航中路方向的上海地鐵10號(hào)線列車，卻反常地朝虹橋火車站方向開出。7月29日，上海地鐵公司公布的事件原因是實(shí)施信號(hào)升級(jí)調(diào)試時(shí)，發(fā)生信息阻塞故障所致。

事后，申通集團(tuán)總裁俞光耀證實(shí)，申通方面曾約談過供應(yīng)商卡斯柯公司。對(duì)方表示要修正信號(hào)方面的缺陷，并承諾不再發(fā)生類似故障。

但事實(shí)上，上海信號(hào)燈故障并非第一次。2009年12月22日，上海軌道交通1號(hào)線發(fā)生兩車側(cè)碰事故，經(jīng)調(diào)查組認(rèn)定，信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送了錯(cuò)誤的速度碼，造成制動(dòng)距離不足，從而發(fā)生兩列列車側(cè)面沖撞事故。卡斯柯信號(hào)公司作為該項(xiàng)目的總包方，未能防止本事故的發(fā)生，承擔(dān)事故責(zé)任。

卡斯柯屢登“故障榜”，屢次承諾“不再發(fā)生類似故障”，但昨天，上海地鐵10號(hào)線追尾事故還是發(fā)生了。對(duì)于“在溫州動(dòng)車等一系列事故后，上海地鐵部門為何依然沒有改換信號(hào)設(shè)備供應(yīng)商”的質(zhì)疑，俞光耀昨日沒有正面回應(yīng)，僅表示“現(xiàn)在還不清楚責(zé)任方是誰，要等到調(diào)查結(jié)果出來之后才有明確的責(zé)任認(rèn)定”。