上海地鐵追尾事故信號(hào)商遭質(zhì)疑
來(lái)源:中國(guó)網(wǎng) 2011-09-28 編輯:唐麗萍
1996年,中國(guó)鐵路通信信號(hào)總公司取得伊朗德黑蘭地鐵一、二號(hào)線ATC系統(tǒng)總集成合同,并將這兩條線路的ATS項(xiàng)目合同交給卡斯柯公司。 正當(dāng)卡斯柯在地鐵領(lǐng)域大力開掘的時(shí)候,1997年、1998年,中國(guó)鐵路兩次大面積提速,京滬、京廣、京哈三大干線全面提速,最高時(shí)速達(dá)到140公里至160公里,廣深線采用擺式列車最高時(shí)速達(dá)到200公里。 2000年以前,鐵路的調(diào)度指揮基本上是手工方式。2000年前后,為適應(yīng)鐵路提速,行業(yè)內(nèi)企業(yè)開始各自研發(fā)工業(yè)軟件產(chǎn)品——“調(diào)度指揮信息管理系統(tǒng)TDCS”。 也是在這一年,以地鐵項(xiàng)目“入場(chǎng)”的卡斯柯開始轉(zhuǎn)型,關(guān)停1997年成立但“一直未開展過(guò)有效的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)”的電子設(shè)備廠、工程公司等分支機(jī)構(gòu),開始逐步學(xué)習(xí)并吸收外方轉(zhuǎn)讓技術(shù),業(yè)務(wù)范圍從安裝調(diào)試擴(kuò)展到系統(tǒng)產(chǎn)品提供和系統(tǒng)設(shè)計(jì),并搭乘2000年左右國(guó)內(nèi)鐵路電氣化改造的大潮,進(jìn)入鐵路信號(hào)系統(tǒng)市場(chǎng)。 |
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