湯舉例指出，歐盟以促進(jìn)航空業(yè)使用綠色技術(shù)為由頭所強(qiáng)征的“碳稅”，會(huì)給英國、德國及奧地利三國航空企業(yè)帶來遠(yuǎn)超過40億歐元的成本壓力；但事實(shí)上，這些經(jīng)濟(jì)體都已出臺(tái)了相關(guān)行業(yè)環(huán)保措施。他強(qiáng)調(diào)，事實(shí)上，由聯(lián)合國推出的“認(rèn)證碳減排量”（CER）交易所得可降低的二氧化碳排放量，已相當(dāng)于全球航空業(yè)當(dāng)前排放水平的150%，但歐盟卻執(zhí)意要在這項(xiàng)業(yè)已存在的行業(yè)碳減排督促體系之外再施“碳稅”。

湯表示，目前全球已有43個(gè)經(jīng)濟(jì)體對歐盟航空“碳稅”說“不”，其中包括美國、中國、印度、加拿大、南非等歐盟主要貿(mào)易伙伴。因此，歐盟強(qiáng)行征稅的舉動(dòng)將可能引發(fā)貿(mào)易乃至政治領(lǐng)域的沖突。他強(qiáng)調(diào)，航空業(yè)環(huán)保措施應(yīng)在全球協(xié)調(diào)的前提下實(shí)施，因此應(yīng)通過更多磋商來出臺(tái)更加完善的行業(yè)環(huán)保方案；否則，在“時(shí)間不等人的情況下，歐洲航空企業(yè)將很快遭到某種形式的報(bào)復(fù)措施”，而航空業(yè)此前形成的一系列環(huán)保相關(guān)規(guī)則的執(zhí)行前景也將岌岌可危。（解琳）