緩解東西走向交通壓力

根據(jù)公示，2號線初定22個站點，站點依次為：沙堤站、華佗路站、源通西路站、福州大學站、董嶼站、建平站、展覽城站、洪灣路站、金洲南路站、金山文體中心站、商務區(qū)站、西二環(huán)中路站、白馬路站、南門兜站、五一廣場站、六一北路站、長樂北路站、腫瘤醫(yī)院站、前橫南路站、福光路站、硫酸廠站、鼓山下院站。

地鐵2號線是東西向線，和地鐵1號線的南北走向互補，有分析人士認為，地鐵2號線對于引導人口向東西邊緣新區(qū)疏散以及城市新區(qū)開發(fā)，支持城市東西向發(fā)展軸的形成，緩解城區(qū)交通壓力等具有非常重要的作用。

5個高架段均改從地下走

根據(jù)《福州市城市軌道交通建設規(guī)劃》(2009—2016)，軌道交通2號線在大學城區(qū)域設沙堤站、華佗路站、源通西路站、福州大學站、董嶼站、建平站等6站，除建平站外，其余均為高架段。而此次公示，福州地鐵2號線全部為地下線。

對于此次改動，一些大學城的老師和同學表示贊同。而記者在福州“12345”網站上看到，一些大學城的老師對在大學城區(qū)域鋪設地上線路表示反對。一位住在福州大學城限價房小區(qū)的教師寫給市政府的建議信這樣寫道：軌道交通2號線在福州大學城區(qū)域，自南向北，沿烏龍江大道邊上分別是：福州一中、福州大學城高校教師生活小區(qū)(5500套住宅)、福州大學辦公樓，再往國賓大道方向，還有很多民居(比如乾隆學府等)。這些已經建成的學校和居民小區(qū)，離烏龍江大道和國賓大道距離都沒有超過50米，一旦地鐵高架橋建成，意味著這些學校和小區(qū)緊挨著地鐵高架橋。地鐵高架橋帶來的噪音和震動，必然影響周邊居民和大學城師生的正常生活和學習。我們希望有關部門能認真規(guī)劃，適當增加修建的成本，讓2號線大學城部分從地下走。