報(bào)告·建議

加快二三環(huán)連接線建設(shè)，實(shí)現(xiàn)15分鐘上快速路

調(diào)研組提出建議，應(yīng)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升干道速度，重點(diǎn)建設(shè)次支路，加密整體路網(wǎng)，加快新區(qū)路網(wǎng)建設(shè)，擴(kuò)充路網(wǎng)總量。特別是二環(huán)三環(huán)連接線建設(shè)，拓寬化工路（東連接線）、國貨東路（東副連接線），打通銅盤路—三環(huán)路（北連接線），完善提升金山大橋—金山大道（西連接線），研究規(guī)劃主城區(qū)二、三環(huán)快速通道的可能性，形成二環(huán)至三環(huán)、三環(huán)至高速公路之間的便捷、快速聯(lián)系。實(shí)現(xiàn)“主城區(qū)任何一點(diǎn)15分鐘上快速路，快速路10分鐘上高速公路”的交通圈建設(shè)目標(biāo)。

“由于三環(huán)路與主城相關(guān)道路的連接仍不夠暢通，三環(huán)分流主城交通壓力的功能并沒有得到完全發(fā)揮?！睂＜冶硎荆绻軌?qū)崿F(xiàn)二環(huán)三環(huán)快速連接，三環(huán)將成為一個(gè)很好的進(jìn)出城選擇。

二環(huán)路沿線相關(guān)開口已成為重要堵點(diǎn)。報(bào)告建議整治二環(huán)路沿線開口，打通二環(huán)路瓶頸，盡快修建則徐立交，拓寬金雞山隧道、象山隧道；開展二環(huán)路沿線重要道路節(jié)點(diǎn)的精細(xì)化功能設(shè)計(jì)，盡量減少沿線開口，分離長短距離交通流，提升二環(huán)路運(yùn)行效率和通行能力。

確保步行和自行車道，打造綠色慢行系統(tǒng)

報(bào)告提出，福州步行和自行車的出行比例迅速萎縮，五年間的減少幅度均超過10%。而其中一個(gè)重要原因是現(xiàn)有道路建設(shè)仍以機(jī)動(dòng)車為導(dǎo)向，重機(jī)動(dòng)車，輕行人、非機(jī)動(dòng)車，造成慢行系統(tǒng)路權(quán)得不到有效保障，在路段及交叉路口慢行通道被壓縮的趨勢越來越明顯。

調(diào)研組建議，福州干道道路空間應(yīng)再分配，結(jié)合“白改黑”，對(duì)相關(guān)道路實(shí)現(xiàn)機(jī)、非分隔改造。另外，對(duì)部分干道及繁華商業(yè)街的道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行進(jìn)一步研究，可根據(jù)實(shí)際情況壓縮機(jī)動(dòng)車道寬度，還慢行交通更多空間，路段可設(shè)置彩色鋪裝和組合石材地面鋪裝的減速帶或臺(tái)式駝峰，交叉口可設(shè)置小環(huán)島或隆起的地面鋪裝。抓緊建設(shè)行人與非機(jī)動(dòng)車過街設(shè)施。

此外，在鼓樓區(qū)二期公共自行車系統(tǒng)落實(shí)的基礎(chǔ)上，建議明后年該系統(tǒng)向臺(tái)江、晉安、倉山、馬尾等中心城區(qū)推進(jìn)。