福州地鐵1號(hào)線首段隧道下月初貫通
來(lái)源:東南網(wǎng) 2013-01-11 編輯:唐麗萍
三角埕站至城門(mén)站備好德國(guó)滾刀,專(zhuān)啃“硬骨頭” 地鐵三角埕站是記者走訪的第二個(gè)工地。三角埕站至城門(mén)站總長(zhǎng)約780米的雙線隧道,計(jì)劃于1月18日開(kāi)始挖掘。由于這段區(qū)間隧道地質(zhì)非常復(fù)雜,既有堅(jiān)硬的巖層,也有淤泥、地下水,因此動(dòng)用的盾構(gòu)機(jī),也與白湖亭站的“海峽1號(hào)”、“海峽2號(hào)”不同。 據(jù)施工方中鐵十九局福州地鐵09合同段項(xiàng)目經(jīng)理于占雙介紹,三角埕站至城門(mén)站將選用德國(guó)進(jìn)口的海瑞克盾構(gòu)機(jī),與“海峽1號(hào)”、“海峽2號(hào)”最大的區(qū)別在刀盤(pán)的配置上?!斑@段隧道巖層堅(jiān)硬,普通刮刀很快會(huì)損壞,海瑞克盾構(gòu)機(jī)安裝了42把滾刀,采用動(dòng)力強(qiáng)勁的液壓驅(qū)動(dòng)裝置推進(jìn),可鉆開(kāi)堅(jiān)硬的巖層,同時(shí)還配有刮刀、扭刀等,用于應(yīng)對(duì)淤泥等地質(zhì)情況?!?/p> 于占雙告訴記者,由于地質(zhì)條件復(fù)雜,盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖后要不停更換刀片,這也是一個(gè)施工難題。 昨日,記者在三角埕站工地看到,海瑞克盾構(gòu)機(jī)已吊裝下井,并完成組裝。據(jù)介紹,1月18日,盾構(gòu)機(jī)將從三角埕站下行線端頭井始發(fā),預(yù)計(jì)6月到達(dá)城門(mén)站,隨后在城門(mén)站掉頭,最后在三角埕站上行線端頭井出洞,這段區(qū)間隧道施工總工期預(yù)計(jì)為1年。 三叉街站至上藤站下月底開(kāi)挖,預(yù)計(jì)6月貫通 記者了解到,按照最新的工期安排,地鐵1號(hào)線(一期)將投入23臺(tái)盾構(gòu)機(jī)用于區(qū)間隧道施工。目前已有4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)吊裝下井,其中,白湖亭站至葫蘆陣站2臺(tái),三角埕站至城門(mén)站1臺(tái),還有1臺(tái)在三叉街站吊裝,將向上藤站開(kāi)挖。昨日,記者也走訪了三叉街站工地。 |
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