據(jù)介紹，三叉街站這臺盾構(gòu)機于去年12月底吊裝下井，目前正在組裝調(diào)試，預(yù)計春節(jié)前可完成，2月底正式開挖，并于6月底到達上藤站。另外，這個月底，三叉街站還將吊裝下井1臺盾構(gòu)機。

三叉街站至上藤站隧道的施工方上海市基礎(chǔ)工程有限公司，還將負責上藤站至達道站區(qū)間隧道的施工，這段隧道將穿越閩江，地質(zhì)條件為全線最復(fù)雜，將選用兩臺德國進口的海瑞克復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機，每臺造價6000多萬元。

【揭秘】

400多噸“巨無霸”分解吊裝 大噸位部件，入地前先“翻身”

三角埕站至城門站，此次動用的德國海瑞克盾構(gòu)機，重達400多噸。這個“巨無霸”是怎么被吊入地底安裝的？昨日，記者也采訪了技術(shù)人員。據(jù)介紹，海瑞克盾構(gòu)機包括了液壓、電氣控制等系統(tǒng)，由于體形巨大，需要先分解成各個部件，吊入地下，再組裝到一起。

但即便是分解后，海瑞克盾構(gòu)機的吊裝難度也很大，最大的單個部件前盾與中盾，重量約100噸。為完成吊裝，工地專門安排了一臺250噸的履帶吊機、一臺130噸的汽車吊機。

吊裝時，幾個大噸位部件需要先從運輸存放姿態(tài)翻轉(zhuǎn)90°再下井。這個“翻身”難度不小，需要130噸的汽車吊機配合250噸的履帶吊機才能完成。據(jù)介紹，除了前盾、中盾，還需要吊裝70噸的盾尾、52噸的刀盤，所有部件吊裝完成后，在地下進行組裝調(diào)試。