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近日，一則即將開通的武漢地鐵2號線將設(shè)置“女性專用候車區(qū)”的新聞引起了社會各界的高度關(guān)注。一時間，“人性化服務(wù)”、“保障女性權(quán)益”、“噱頭”、“治標(biāo)不治本”、“涉嫌歧視男性”等褒貶不一的議論都針對此新聞而展開。為此，本報記者來到武漢地鐵集團(tuán)公司有關(guān)部門，參與此預(yù)案設(shè)計的該集團(tuán)高級工程師、總工辦副主任曾鐵梅接受了記者的采訪。

記者了解到，目前，全球大約有９個城市的地鐵設(shè)有女性車廂。比如，德黑蘭這樣的城市，風(fēng)俗要求男女乘客必須分隔。另一個是日本東京、大阪、名古屋等城市，那里的女性乘客在通勤客流中相對較少。此外，印尼、巴西等國也設(shè)立了女性專用車廂。

而武漢地鐵集團(tuán)在即將開通的地鐵2號線設(shè)置“女性專用候車區(qū)”尚屬首例。對于在人流量大的地鐵設(shè)立女性專用候車區(qū)，也再一次引發(fā)了“歧視女性”、對所有男性“有罪推論”、“歧視男性”等的爭論。

曾鐵梅介紹，在以提高武漢軌道交通的服務(wù)水平、方便市民乘坐的人性化設(shè)計中，主要突出了便民、關(guān)愛和安全的三大特點。在突出關(guān)愛這一亮點時，最初設(shè)計方只是考慮設(shè)置了“母嬰室”，方便哺乳期女性哺乳。由此延伸后，又從關(guān)愛女性和安全的角度，設(shè)計了“女性專用候車區(qū)”，提出在早7點前和晚9點后兩個時段為女性提供專門的候車區(qū)，并在不到200米的站臺相對最安全方便的位置設(shè)置了有活動隔離帶的“女性專用候車區(qū)”。同時，2號線各個站廳和車廂配備了兩套攝像系統(tǒng)，分屬警方和運營方所有，該監(jiān)控系統(tǒng)將達(dá)到無盲區(qū)攝影。

對于許多市民提出性騷擾往往發(fā)生在車廂內(nèi)而不是候車區(qū)域，為何設(shè)置“女性專用候車區(qū)”而不是“女性專用車廂”的疑問，曾鐵梅解釋，武漢地鐵2號線站臺候車區(qū)相對應(yīng)的基本就是乘客所要乘坐的車廂，車箱箱體之間是相互聯(lián)通的，乘客在乘車時勢必會形成車坐的混合區(qū)。即便設(shè)置“女性專用車廂”，特別是在高峰時段，硬性地設(shè)置女性專用車廂，會人為地造成某個車廂的過分擁擠，而設(shè)計“女性專用候車區(qū)”就是以提高安全預(yù)防為主要前提，但如果在候車時就提前將有需求的女性乘客引導(dǎo)至專用候車區(qū)域，更能起到“預(yù)防”非安全事故的發(fā)生。

為何將“女性專用候車區(qū)”的時間設(shè)置在首班車到早7點和晚9點到末班車這一時段，曾鐵梅解釋，在客流量很大的情況下設(shè)置“女性專用候車區(qū)”為女性專用服務(wù)非常不現(xiàn)實，沒有可操作性，這在其他城市設(shè)置的“女性專用車廂”的實際營運中也不是很理想，很難具體操作。