每周因延誤被打三次?
《英國郵報》的報道中還提到,香港航空工作人員平均每周受到乘客攻擊3次。而乘客憤怒多由于頻繁的航班誤點(diǎn)。數(shù)據(jù)表明,很少有中國機(jī)場的航班準(zhǔn)點(diǎn)率在50%以上,其中首都國際機(jī)場6月份出港航班準(zhǔn)點(diǎn)率僅為18%。
香港航空說,報道中提到的“平均每周受到乘客攻擊3次”,確實是因為航班延誤導(dǎo)致。但和學(xué)詠春拳一樣,都是三年前的“舊聞”。但香港航空也并不否認(rèn),最近因航班準(zhǔn)點(diǎn)率每況愈下,空乘人員麻煩纏身。
就在不久前的7月15日,杭州飛香港的香港航空HX127次航班,預(yù)定11:55起飛,但是因為流控和飛機(jī)機(jī)械故障原因,一再延誤,起飛時間一改再改。為平復(fù)乘客情緒,當(dāng)天凌晨,機(jī)組人員向香港航空總部申請補(bǔ)償每位旅客1300元港幣,據(jù)稱這是這家航空公司有史以來最高的一次賠償。
中國機(jī)場準(zhǔn)點(diǎn)率很少超過50%?
至于《每日郵報》報道中提到的“中國機(jī)場航班準(zhǔn)點(diǎn)率很少在50%以上”,因為這個數(shù)據(jù)沒有寫明消息來源,準(zhǔn)確性有待確定。
根據(jù)“飛常準(zhǔn)”這兩年對全國各大機(jī)場準(zhǔn)點(diǎn)率的統(tǒng)計,一般都在50%—60%。而在暑假出行高峰期,以杭州蕭山機(jī)場為例,近兩年的航班準(zhǔn)點(diǎn)率只有43.94%。
航班延誤主要因為流量控制。7月6日,中央電視臺《新聞周刊》有關(guān)飛機(jī)延誤的專題節(jié)目中,公布了民航局、空管局2012年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。在引起流量控制的原因中,“飛行流量超過保障能力”占延誤原因的45.7%,為第一大原因,“軍事方面活動”占比25.6%,位列第二;其他如雷雨天氣等原因,總的加起來為28.7%。
節(jié)目中,中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院李曉津教授說,我們的民航系統(tǒng)是全世界第二大航空運(yùn)力系統(tǒng),但我們能使用的空域只有20%左右,這種明顯的車和路的矛盾,非常突出。
然而這種說法很快又被有關(guān)方面反駁,稱管理水平不高是導(dǎo)致延誤頻發(fā)的重要原因。到底何種說法可靠?老百姓搞糊涂了,但航班延誤繼續(xù)頻繁發(fā)生,目前看不到改善的跡象。
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