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專家解讀為什么近期空難頻發(fā):均有主觀誘因
jianaisc.com?2014-07-28 18:07:36? ?來源:中國科技網(wǎng)-科技日報    我來說兩句
專家解讀為什么近期空難頻發(fā):均有主觀誘因
  7月24日,北京航空法學會常務副會長兼秘書長張起淮對新京報記者表示,目前看,今年的空難事故發(fā)生率和死亡人數(shù)較往年偏高,背后有多方面誘因。
  最近空難均有主觀誘因
  張起淮解釋說,今年事故的高發(fā)是偶然性的,但隨著民航發(fā)展和乘客人數(shù)增加,以及飛機逐漸進入老舊期等因素,可能成為航空事故的誘因。
  張起淮認為,頻發(fā)的空難給民航安全敲響警鐘,從MH370至今的幾起空難,都能夠看到在安全防范和安全措施上有不到位的地方。盡管每一起空難都有不同情況,但都有共同的原因——在安全問題上防范不夠、預計不足。
  張起淮說,臺灣復興航空在明知臺風和雷雨天氣情況下,進行復飛后還是選擇了迫降,其實它可以選擇備降機場。而MH17航班飛過戰(zhàn)爭區(qū)域而不繞行,國際民航組織沒有及時發(fā)布提示也應當負有責任。
  飛行旺季偏遇雷雨季
  天氣和客流也成為重要背景。張起淮說,每年的7、8、9月是學生放假和返校開學的季節(jié),也是飛行旺季。這段期間,乘客密集,而天氣上又恰恰趕上雷雨季節(jié)。這段時間往往氣候較為惡劣,風大、雨大、雷多。
  張起淮說,在天氣不如平時的情況下,乘客流量增大,航空公司為保證運營,會加大運力,這樣會出現(xiàn)兩個情況:一是把正常運營的飛機繼續(xù)運營,另一個就是把正在維護保養(yǎng)的飛機投入運營。使得航空器和機場的保障力量都會加大運轉?!吧踔劣械娘w機平均一天飛16至18個小時,幾乎是一直運轉。用的概率大,發(fā)生事故的概率也大?!?br/>   機長缺乏致高負荷運轉
  此外,據(jù)張起淮介紹,現(xiàn)在全球飛行員緊缺,尤其是機長緊缺。而機長和機組成員是保障飛機安全的重要因素?!叭藛T緊張,導致在旺季時,簽派人員排班不一定會像平時一樣合理,比如讓一個成熟的帶一個較成熟的,或者一個非常成熟的帶一個新手,遇到難飛航線和地區(qū)則會選擇最好飛行員。但由于時間緊張,人手緊張,簽派人員可能來不及調配人力和技術的搭配。導致人員出現(xiàn)偏差?!?br/>   另外,張起淮認為,機組人員本身的疲勞也是問題。旺季連續(xù)讓機組人員執(zhí)行任務加班、經常飛3、4天不休息,超時飛行,從而造成安全隱患。這一系列的問題造成階段性時間里事故高發(fā)。(據(jù)新京報 )
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