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科技日報訊 （記者郝曉明 通訊員呼興寶）進入12月，東北地區(qū)迎來了入冬后的首場降雪，長達十余個小時的降雪和寒風，挑戰(zhàn)著哈大高鐵的運行極限。為確保嚴寒下的高鐵線路設備安全運行，沈陽鐵路局不斷加大科技投入，充分發(fā)揮高科技設備的支撐作用，為嚴寒中飛馳的哈大高鐵動車組列車增加了一道道安全屏障。

自2012年12月哈大高鐵開通運營以來，每天有130多趟列車飛馳在哈大高鐵上，其中沈陽鐵路局沈陽高鐵工務段擔負著扶余北到大連的766公里線路維護任務。12月5日，記者來到沈陽高鐵工務段安全生產(chǎn)指揮中心，顯示屏上的各種顯示圖像讓千里高鐵線一覽無余，寫有“安全第一、科學嚴謹、反應迅速、指揮有力”的標語格外醒目。

哈大高鐵全長921公里，是世界上第一條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路，如何讓高鐵在極寒條件下保持最佳運行狀態(tài)，也是一道世界性的難題。為確保哈大高鐵安全運行，沈陽高鐵工務段在哈大高鐵沿線共設立了146處監(jiān)控單元、103處風監(jiān)測點、39處雨監(jiān)測點、16處雪深監(jiān)測點、40處導物侵限監(jiān)控、23處地震監(jiān)測站，這些監(jiān)測站點編織成處處有監(jiān)控、處處有防范的立體交叉式安全防護網(wǎng)。

“只有掌握了高寒鐵路設備微弱的變化規(guī)律，才能總結(jié)提煉出最專業(yè)的高寒鐵路維修理念?！痹摱味伍L王曉明說。為了減少嚴寒天氣對線岔設備的影響，該段技術(shù)科與沈陽鐵路局科研部門在哈大高鐵沿線選擇了有代表性的23處地點安設了土壤水分計，用于監(jiān)控斷面路基不同部位和深度的含水量，分析路基內(nèi)水分場的變化規(guī)律，同時還在高鐵沿線安設了59處溫度計和路基監(jiān)控裝置，用于監(jiān)控地溫變化和路基縱向、橫向變化。此外，該段還為哈大高鐵加裝了軌道位置無線遠程視覺監(jiān)測預警系統(tǒng)，時時監(jiān)測路基變化可能引起的軌面變形以及爬行的數(shù)據(jù)，為軌道應力變化提供重要參數(shù)，為軌道、路基養(yǎng)護和施工提供參考和預警數(shù)據(jù)。

由于高鐵作業(yè)標準高，與既有線路作業(yè)標準差別較大，高鐵線路檢測驗收都是通過各種精密儀器來完成的，全占儀、電子經(jīng)緯儀等復雜的高科技測量設備成為高鐵維修作業(yè)的利器，這些科技設備在高寒地區(qū)高鐵線路的養(yǎng)護維修、設備故障報警和處理、實時信息采集等方面，顯示出傳統(tǒng)手工檢查無法比擬的優(yōu)越性。

“通過近兩年的實踐和摸索，我們建立起一套較為完善的應對嚴寒、冰雪天氣的運營安全組織措施，為高寒地區(qū)高鐵養(yǎng)護維修積累了豐富的經(jīng)驗，破解了多道高寒地區(qū)高鐵養(yǎng)護的世界性難題，形成了科學嚴謹?shù)纳a(chǎn)模式?！鄙蜿柛哞F工務段黨委書記喬連軍說。