車(chē)廂舒適整潔
福州新聞網(wǎng)12月31日訊（福州晚報(bào)記者 邱泉盛 趙錚艷/文楊勇/攝）福州即將進(jìn)入地鐵時(shí)代，昨日，福州地鐵1號(hào)線(xiàn)（一期）南段順利空載試通車(chē)，按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)年底試通車(chē)。據(jù)悉，明年上半年福州地鐵南段將投入載客試運(yùn)營(yíng)和正式運(yùn)營(yíng)，票價(jià)計(jì)劃明年春節(jié)后進(jìn)入聽(tīng)證程序。
單程票是塑料圓片
儲(chǔ)值票主推卡片
福州地鐵1號(hào)線(xiàn)貫穿南北交通主軸，總長(zhǎng)約30公里，分兩期建設(shè)，其中一期沿途設(shè)21個(gè)車(chē)站，起點(diǎn)是象峰站，終點(diǎn)為火車(chē)南站站；二期設(shè)4個(gè)車(chē)站，延伸至東部新城的三江口。
昨日上午，在地鐵葫蘆陣站，從地面下到站廳層，有3臺(tái)只接收5元、10元、20元面額紙幣和1元硬幣的自助售票機(jī)，上面有購(gòu)票步驟說(shuō)明。乘客先在觸摸屏上選擇目的地，再選擇購(gòu)票數(shù)量，投入硬幣或紙幣，車(chē)票和零錢(qián)就會(huì)自動(dòng)“吐”出。
購(gòu)票機(jī)另一側(cè)的出站口設(shè)置了感應(yīng)式和投入式檢票設(shè)備，前者用于儲(chǔ)值卡、計(jì)次卡，后者用于籌碼式票卡。
據(jù)自動(dòng)售檢票設(shè)備供應(yīng)商負(fù)責(zé)人李昶勛介紹，閘機(jī)的一個(gè)通道內(nèi)安裝有18對(duì)感應(yīng)點(diǎn)，能全程判定乘客所處位置，避免發(fā)生夾人意外。
地鐵票是一枚一元硬幣大小的紅色塑料圓片，供單次使用，內(nèi)置感應(yīng)線(xiàn)圈，進(jìn)出檢票口時(shí)刷票。進(jìn)站時(shí)，只要將圓片貼近感應(yīng)器，擋板就自動(dòng)打開(kāi)，打開(kāi)時(shí)間初定為20秒，有充足的時(shí)間讓老年人等緩慢通過(guò)。出站時(shí)，將硬幣投入卡槽，以便回收再利用。
市地鐵公司相關(guān)人士介紹，福州地鐵單程票選擇這種“籌碼式”，主要借鑒了廣州、深圳等城市通用的做法，適應(yīng)南方濕熱的氣候條件，使用壽命長(zhǎng)，維護(hù)及運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較低。不過(guò)，福州地鐵今后的一日票、多日票、儲(chǔ)值票等，還是主推使用卡片式。
在葫蘆陣車(chē)站行車(chē)控制室運(yùn)行的綜合監(jiān)控系統(tǒng)可覆蓋通風(fēng)、扶梯、屏蔽門(mén)、信號(hào)、排煙等各式設(shè)備。據(jù)行車(chē)控制室相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，平時(shí)車(chē)務(wù)人員可在此通過(guò)人機(jī)界面遠(yuǎn)程監(jiān)控上述設(shè)備，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障并進(jìn)行分析診斷，通知維護(hù)人員及時(shí)排除故障。這名負(fù)責(zé)人說(shuō)：“比如列車(chē)發(fā)生火災(zāi)，我們的系統(tǒng)就能感應(yīng)和發(fā)出警報(bào)，并聯(lián)動(dòng)通風(fēng)、機(jī)電設(shè)備開(kāi)啟應(yīng)急處理模式，把災(zāi)害影響降到最低?！?/span>
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