目前已有7輛地鐵列車到達福州。
操控：燈光閘機智能控制
據(jù)綜合監(jiān)控項目經(jīng)理李亞光介紹，聯(lián)調聯(lián)試分為兩級，一是站級聯(lián)調聯(lián)試，一是中央監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)調聯(lián)試。目前進行的是站級聯(lián)調聯(lián)試，等9個車站全部完成后，再做中央一級的聯(lián)調聯(lián)試，“目前車站級的聯(lián)調聯(lián)試已完成機電（扶梯、照明、閘機等）、通信調試，正進行收尾，通過專家評審后，就具備了運營條件”。
在站臺層，有一個透明玻璃小房間，里面10臺電腦正在運行。這就是整個車站的大腦——車控室（綜合控制室）。這里有智能照明操作系統(tǒng)，如車站出入口長時間沒有人，燈會自動熄滅；有控制閘機等系統(tǒng)，早上開啟，晚上運營結束關閉。
設計：防水防夾傷體現(xiàn)貼心
除了舒心的乘坐體驗，從站廳層至站臺層，一個個細心的設計都讓人感受到地鐵各項目工作人員的貼心。
籌碼式單程票：福州潮濕天氣多，籌碼式產(chǎn)品更能適應這種天氣條件，且不易折彎損壞，使用壽命長。選擇籌碼式地鐵票，主要是借鑒了廣州、深圳等南方城市通用的做法。但一日票、多日票、儲值票等，仍會是卡片式的。
閘機傳感器防止誤傷：為了避免機器誤判造成旅客夾傷，在閘機內側，設置有一個個小小的傳感器，可判斷旅客在通過閘機時的行為和位置，比如判斷兩個旅客是否一起闖閘等。另外，考慮到腿腳不便的老年人和帶有大件行李乘客的方便，開閘時間設定為20秒，一張票一個通行權。
站點內防水設計：福州雨水多，地鐵站點內也做了多重措施防止?jié)B水。在頂板結構縫里做了集水槽，如站內出現(xiàn)滲水，就會流進集水槽內；在出入口做了橫截溝、集水井，并在最低點設置區(qū)間泵房，每個站點都裝有2臺泵，并配有自動控制的超聲波液位計，水位達到一定高度就會自動往外抽水排水，防止水流入站點內。此外，站點入口處都是按照百年一遇的內澇水位來設計，情況特殊時還可啟用擋水板。
