福建鐵路建設(shè)回顧與展望
公元2006年12月25日。
這將是海峽西岸交通建設(shè)史上又一個具有里程碑意義的日子：總投資64億元，全長171公里的龍廈鐵路勝利開工建設(shè)！
福建“一縱兩橫”快速鐵路網(wǎng)“兩橫”建設(shè)的蓋頭揭開了。這是我國前期工作最快的一條快速鐵路大通道。
這是海峽西岸第一條港口集疏運將縱深推進到內(nèi)陸腹地的快速鐵路大通道。
這是我國內(nèi)陸地區(qū)出海最便捷的一條快速鐵路大通道。
這是我國正在推進的泛亞南線鐵路向東延伸的一條起步鐵路大通道……
它，聯(lián)結(jié)沿海拓展腹地；它，延伸兩翼對接兩洲。
這條鋼鐵長龍的開工，無疑又將給海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設(shè)發(fā)展插上了一雙騰飛的翅膀。
補“欠賬”：決策者不遺余力
福建的鐵路建設(shè)歷史“欠賬”較多。20世紀90年代以前，國家在福建僅修建了兩條鐵路，一條是鷹廈鐵路，一條是外福鐵路，都是低等級的三級鐵路。隨著福建經(jīng)濟的迅速發(fā)展，到80年代中期，鐵路唯一的出省通道江西鷹潭余家口成為卡脖子的“葫蘆口”，人民生活必需品，大宗的糧食以及經(jīng)濟建設(shè)所需的煤能源經(jīng)常在這里堆積如山。
從“九五”始，福建省鐵路建設(shè)開始加速，建設(shè)了橫南鐵路、梅坎鐵路、漳泉肖鐵路、贛龍鐵路，出省通道增加到4個。但縱然如此，還是改變不了處于全國鐵路網(wǎng)“盡頭路”、“末梢”的位置。省內(nèi)鐵路技術(shù)低，且無復線，旅客列車運行時速大多為60－80公里，鐵路，成為制約我省經(jīng)濟發(fā)展最主要交通 “瓶頸”之一。
2001年3月，九屆全國人大四次會議通過的《第十個五年計劃綱要》中，把福廈鐵路列入國家“十五”計劃建設(shè)的鐵路“八縱八橫”之第二縱，即沿海通道（沈陽—湛江）。福建省立即抓住機遇，提出把地方鐵路改成國家鐵路納入“國家網(wǎng)”。
“既然晚了，要干就干最好的！”2002年9月，省領(lǐng)導與鐵道部領(lǐng)導在福州商談福廈鐵路標準問題時，要求用國內(nèi)最先進的技術(shù)、最高的標準，建成“模范鐵路”。
為了福建鐵路長遠的發(fā)展，原定當年開工建設(shè)的技術(shù)等級較低的溫福鐵路，重新設(shè)計、勘探、審查，推遲建設(shè)。
2003年，因非典肆虐，溫福鐵路不得不放慢前期工作步伐。但是，福建省沒有錯過機會，而是把目標鎖定在更高的技術(shù)標準。在2003年9月份，終于由中咨公司向國家發(fā)改委提交了評估報告，最終明確采用迄今中國干線鐵路最高的技術(shù)等級：按國鐵Ⅰ級雙線電氣化設(shè)計，最高時速200公里/小時，預留250公里/小時條件。2005年，溫福、福廈、廈深同時被列入國家“四縱四橫”客運專線之沿海鐵路通道的重要組成部分?！案＝ǔ闪酥袊鴸|南沿海鐵路快速通道的發(fā)起者！”知情人作出了這樣的評價。正由于福廈鐵路提高標準，直接促進了上海至深圳整條東南沿海鐵路技術(shù)等級的提高，直接促進了龍廈鐵路、向莆鐵路技術(shù)等級的提高——今后福建新建的所有鐵路將全部采用雙線、電氣化，時速200公里以上的現(xiàn)代化標準。
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