“鐵路開通了,我每個月的運費都可以省3萬塊錢!”廖祥益,一個在廈門經(jīng)銷不銹鋼的老板,對廈深鐵路充滿期待。他代理了惠州一家不銹鋼冷軋廠的不銹鋼薄板,每個月至少有500噸銷往廈門,公路運輸讓他的成本變得很高。
但廖祥益相信,他的高成本時代很快就會結(jié)束。最近有關(guān)鐵路建設(shè)的一系列動作,在支持著他的推斷:上月底,廈門火車新站開工建設(shè);本月中旬又傳出廈深 (廈門—深圳)鐵路將于今年年底開工建設(shè)的消息。
“以后廈門到深圳只要3小時,廈門到上海只要6小時?!泵翡J的商業(yè)直覺告訴廖祥益,這件事不會僅是建一條路這么簡單,如此高速的鐵路貫穿廈門,一定隱藏著許多商機。
廖祥益的直覺是可靠的。
在此前召開的“推進(jìn)廈深鐵路建設(shè)沿線八市市長聯(lián)席會議”上,各市市長們也一致認(rèn)為,該線的建成將使漳州、廈門到香港、深圳范圍的沿海片區(qū),形成 3小時經(jīng)濟(jì)圈,同時,使中國兩個經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)長三角和珠三角實現(xiàn)快速連接,并貫穿閩南三角,對促進(jìn)區(qū)域之間的交流和沿線各市的發(fā)展將發(fā)揮重大作用。
實際上,將對廈門、福建乃至整個中國東部和中西部產(chǎn)生重大影響的,不僅僅是廈深鐵路一條。
來自省發(fā)改委的消息,今年底,向莆(南昌向塘—莆田)鐵路也將開工建設(shè);明年,福廈(福州—廈門)鐵路和溫福(溫州—福州)鐵路將可能投入使用,加上去年底已開工建設(shè)的龍廈(龍巖—廈門)鐵路,這些在建和將開工的鐵路項目在福建境內(nèi)形成“一縱兩橫”的快速鐵路主骨架,總長1150公里,將在2011年前全部建成。
福建交通史上史無前例的“鐵”字大文章,對廈門意味著什么,對福建意味著什么?本報記者進(jìn)行了大量的采訪,試圖做一個比較全面的解讀。
廈深鐵路:連接三大經(jīng)濟(jì)區(qū)的黃金走廊
只要你攤開中國地圖,很容易就會發(fā)現(xiàn),包括廈門在內(nèi)的福建、廣東、浙江三省的許多城市,“斷頭鐵路”是它們共同的特點。
這些東南沿海的發(fā)達(dá)地區(qū),雖然已形成了發(fā)達(dá)的公路、海運和航空等綜合交通運輸 網(wǎng)絡(luò),但卻尚未形成沿海城市經(jīng)濟(jì)圈之間直接相連的快速鐵路通道,直接影響到了地區(qū)經(jīng)濟(jì)競爭力和輻射力的進(jìn)一步提高。
但這樣的局面,將隨著今年年底廈深鐵路的動工而成為歷史。廈深鐵路起自福建省廈門市,止于廣東省深圳市,是上海至深圳快速客運通道的一部分,也是中國鐵路“四縱四橫”快速客運通道中的“一縱”。
據(jù)省發(fā)改委官員介紹,廈深鐵路將由鐵道部與福建省、廣東省合資建設(shè),總投資417億元。廈深鐵路自廈門鐵路樞紐廈門(新)站引出,經(jīng)漳州、漳浦、云霄、詔安、汕尾、惠州,引入深圳鐵路樞紐新深圳站,正線全長502.4公里。
廈深鐵路建成后,將與滬杭、蕭甬、甬溫、溫福、福廈線連在一起,把我國東南部沿海重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)——— 長江三角洲、海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)和珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)以及10個左右沿海城市和港口緊密地聯(lián)系在一起。
屆時,上海至廈門的行程時間將從原先的23小時縮至6小時左右,深圳到廈門的行程縮短至3小時。
鐵道部發(fā)展計劃司副司長張建平表示,廈深鐵路是上海至深圳快速客運通道的重要組成部分,建設(shè)廈深鐵路,盡快完善東部沿??焖倏瓦\通道,形成通道效應(yīng),符合我國鐵路網(wǎng)規(guī)劃,順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密地區(qū)發(fā)展快速客運系統(tǒng)的需求。
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