新華網(wǎng)福州１１月２３日電（記者 項(xiàng)開來 涂洪長）福建省分別連接江西、廣東的兩條鐵路--向塘至莆田、廈門至深圳鐵路福建段２３日舉行開工儀式。這兩條時(shí)速２００公里高規(guī)格鐵路建成后，將大大縮短福建、江西等省份與長三角、珠 三角間的交通耗時(shí)，對(duì)中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)板塊的互補(bǔ)聯(lián)動(dòng)十分有利。
福建位于中國兩大經(jīng)濟(jì)板塊長三角和珠三角之間，有關(guān)專家表示，鐵路路網(wǎng)建設(shè)的全面提速將激活福建豐富的山海資源，促其加快融入全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展大局。
福建省發(fā)展和改革委員會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，向莆、廈深鐵路建成通車后，將與京九、滬昆、東南沿海鐵路等多條鐵路干線連接，形成江西等中西部地區(qū)與福建沿海地區(qū)的快捷通道，對(duì)促進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)與長三角、珠三角和中西部地區(qū)良性互動(dòng)，擴(kuò)大兩岸交流合作，具有重要意義。
"近年來多條高速鐵路的開建，緩解了福建鐵路出口少，運(yùn)力緊張的困境，將長期推動(dòng)福建以及與之貫通的多個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和共同發(fā)展。"福建省人民政府發(fā)展研究中心研究員王開明說。
根據(jù)福建省發(fā)展和改革委員會(huì)提供的資料，該省過去存在鐵路數(shù)量少、等級(jí)低、內(nèi)不成網(wǎng)、外不通暢的局面，在全國鐵路幾次大規(guī)模提速中，福建境內(nèi)鐵路幾乎"紋絲不動(dòng)"。
隨著中國鐵路建設(shè)"部省合作"模式漸趨成熟，一直處于全國鐵路網(wǎng)"末梢"位置的福建鐵路建設(shè)隨之馳入快車道。"部省合作"即中國鐵道部和鐵路經(jīng)行省份共同出資建設(shè)鐵路。
２００４年１２月，鐵道部與福建省政府簽訂會(huì)議紀(jì)要，明確從２００４年開始，計(jì)劃用１０年左右的時(shí)間投資１０００億元人民幣，基本建成包括向莆線、廈深線在內(nèi)的福建鐵路"一縱兩橫"主干網(wǎng)。
部省合作模式使得鐵路建設(shè)效率大大提高，以向莆鐵路為例，因?yàn)榈胤秸陧?xiàng)目前期準(zhǔn)備工作方面大量投入，使得這條總投資達(dá)５１８億元人民幣的鐵路從籌劃、批復(fù)到動(dòng)工僅用了兩年時(shí)間。
２００６年１１月，鐵道部與福建省再次簽訂紀(jì)要，鐵道部決定加快支持福建省港口支線的建設(shè)，福建省為數(shù)眾多的港口如漳州港尾、泉州肖厝等港口支線將"成熟一條建設(shè)一條"。
"要發(fā)揮福建的對(duì)臺(tái)優(yōu)勢(shì)和港口優(yōu)勢(shì)，遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸鐵路不可或缺。"王開明說，"連接?xùn)|西的向莆鐵路以及各港口支線建設(shè)可以拓展福建省港口的腹地，國外和臺(tái)灣的集裝箱到了福建港口，就可以通過鐵路疏散到江西、湖南和湖北等內(nèi)陸腹地。"
向莆鐵路建成后，從福州到南昌、到北京的時(shí)間均縮短約８個(gè)小時(shí)。溫州到福州、福州到廈門、廈門到深圳的鐵路建成后，福州到杭州只需４．５小時(shí)、到上海只需６小時(shí)、到廈門只需１．５小時(shí)；廈門到深圳則只需３小時(shí)。
福建農(nóng)林大學(xué)人文社科學(xué)院院長許文興說，福建鐵路路網(wǎng)尤其沿?？焖勹F路的貫通，將推動(dòng)長三角、珠三角和海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)等經(jīng)濟(jì)板塊"物暢其流"，沿著中國海岸線將形成人流與物流的快速通道，對(duì)協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展、促進(jìn)共同繁榮意義重大。
