向塘：“瓶頸”迎刃而解 福建來(lái)的貨物更通暢
今日開工的向莆鐵路，我省不少讀者并不熟悉鐵路的另一端———向塘。11月20日，記者從南昌出發(fā)，往南驅(qū)車28公里到達(dá)向塘。
據(jù)悉，隸屬于南昌市南昌縣下的一個(gè)鎮(zhèn)，向塘站是國(guó)內(nèi)13大主要貨運(yùn)編組站之一。和位處京九線上的南昌站不同，向塘站的位置更為關(guān)鍵，處在京九線與滬昆線交叉點(diǎn)上。
“就是一個(gè)縱橫南北連接?xùn)|西的樞紐站，來(lái)自全國(guó)各地的貨運(yùn)列車，到達(dá)這里后，重新編組，然后根據(jù)不同的目的地，再發(fā)往下一個(gè)方向！”站在縱橫交錯(cuò)的道岔口，向塘站副站長(zhǎng)曾方平告訴記者，作為長(zhǎng)江以南僅次于湖南株洲北站的大編組站，向塘站每天過(guò)往貨運(yùn)車輛1.4萬(wàn)輛，其中福建共有兩條鐵路線接入向塘站，分別是鷹廈線和贛龍線。根據(jù)10月份的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過(guò)以上兩條鐵路，福建發(fā)往向塘，再轉(zhuǎn)往全國(guó)各地的貨物列車，日均612輛；而來(lái)自全國(guó)各地由向塘站中轉(zhuǎn)進(jìn)入福建的，日均736輛。
該站一名調(diào)度人員說(shuō)，通過(guò)向塘樞紐站無(wú)論是由福建發(fā)出或是抵達(dá)福建的貨物車輛，相對(duì)于浙江或是江蘇“實(shí)在是很少”，原因主要有兩個(gè)：福建鐵路接入點(diǎn)少；線路上行車太慢。
“車很多，但是你口太少了，加之速度慢，你就吃不了多少！”南昌鐵路局貨運(yùn)處相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，由于受到鐵路瓶頸限制，幾年前，前往福建貨運(yùn)的火車皮，都很難批到。
不過(guò)，曾方平肯定，隨著福建第一條通往內(nèi)地快速鐵路線的開建，屆時(shí)以上瓶頸問(wèn)題將會(huì)迎刃而解。福建沿海港口的大宗貨物，通過(guò)該條線路進(jìn)入內(nèi)陸將更為順暢，到時(shí)橋頭堡向塘站將會(huì)更為繁忙。
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