【特寫】
“四二一部隊(duì)”要改番號(hào)了！
11月19日，星期一，南昌鐵路局宣傳部。
在火車上睡了一夜，在南昌鐵路局宣傳部工作的盧伏龍開始了新的一周的工作。上午上班時(shí)間剛到，盧就接到國內(nèi)多家媒體記者的電話，“都是要求采訪向莆線的！”和以往的工作不同，這次的任務(wù)讓盧伏龍覺得特別興奮，“我們本身就是這條線（向莆線）的受益者！”
自從2004年5月9日，福州鐵路分局并入南昌鐵路局后，原本工作地點(diǎn)在福州的上百名鐵路干部職工，被調(diào)遣到南昌工作，盧伏龍便是其中之一。因?yàn)榧以诟Ｖ荩@些人除了每周前四天在南昌上班，一天陪護(hù)家人外，剩下兩天都在家與單位之間來回奔波。也因此，這批職工在南昌鐵路局系統(tǒng)里，被稱為“四二一部隊(duì)”。
“現(xiàn)在從福州到南昌一趟，要花十多個(gè)小時(shí)，向莆線通車后只要3個(gè)多小時(shí)，以后‘四二一部隊(duì)’要改番號(hào)了！”南昌鐵路局貨運(yùn)處一名工作人員說，對于“四二一部隊(duì)”來說，很多人早已將這條線路的建設(shè)，視作改善工作條件的一種福利。
對于南昌鐵路局的部分機(jī)關(guān)領(lǐng)導(dǎo)而言，向莆線的開建更是解了一塊心病?！伴}贛是一家，福建鐵路相對落后，我們心里不好受，出差更不方便！”一名曾經(jīng)多次坐火車出差來福建的南昌鐵路局干部告訴記者，在南昌鐵路局里流傳著一件眾人皆知的“趣聞”———大概在幾年前，該局有位部門主管，從廈門乘坐火車回南昌。在火車上吃了一頓晚飯后，主管便在自己的鋪位上睡著了。一覺醒來后，主管問同行：“快到站了吧！”同行搖了搖頭說：“還在福建呢！”主管無語！
在贛閩商們的利好
盡管不需要和“四二一部隊(duì)”一樣，經(jīng)常往返于家和單位之間，但向莆線的開工消息，也早已讓在南昌經(jīng)商的閩籍企業(yè)家們興奮，尤其是莆田的老板們。
11月20日，聽說家鄉(xiāng)記者來采訪向莆鐵路項(xiàng)目，十多名閩商代表齊聚江西福建商會(huì)，其中一半以上老板來自莆田。
在南昌經(jīng)營醫(yī)療生意的莆商、華夏時(shí)代（中國）投資集團(tuán)董事長陳建新告訴記者，莆田在南昌做生意的商人，多達(dá)1.2萬人。向莆線開建，拋開其他效益不談，最淺顯的好處就是讓老鄉(xiāng)們回家探親更節(jié)約時(shí)間。
在同是莆商的南昌正榮集團(tuán)人事主管周杰看來，向莆線的開建，除了個(gè)人回鄉(xiāng)便捷外，還預(yù)示著企業(yè)商務(wù)成本的大量節(jié)約。周杰說，正榮集團(tuán)總部在福州，相對于南昌，總部各方面力量會(huì)更雄厚。因?yàn)榫C合實(shí)力尚未均衡，無論是技術(shù)規(guī)劃、項(xiàng)目評估等，總部每年都要頻繁派出技術(shù)力量前去南昌支持，“如果坐火車，速度太慢，如果坐飛機(jī)，一年下來開支不少。以后能走快速鐵路，公司的商務(wù)成本可以節(jié)約一大半，有利于兩地公司資源共享！”
據(jù)江西福建商會(huì)副會(huì)長林世昌介紹，目前加入商會(huì)的閩籍企業(yè)已有1872家，在江西的福建人共有30多萬人。除了少數(shù)老板可以選擇開車或者坐飛機(jī)回家外，逢年過節(jié)，至少有三分之一的打工者，是乘坐火車回福建老家的。如果向莆線建成，除了原有的鷹廈鐵路沿線的打工者，還將大大方便更多在贛謀生的普通人群出行，尤其是春運(yùn)期間。
