停頓數(shù)年的“鐵路夢”
漳泉肖鐵路書寫的是一部雄渾而又艱辛的歷史。
1958年,一個振奮人心的消息傳來:國家決定要投建漳平―泉州鐵路,這也是福建省第一條地方鐵路。
那時,數(shù)千名筑路工人從四面八方匯聚到安溪、漳平交界處的深山密林。然而,由于歷史原因,泉州人的“鐵路夢”剛開了個頭就被拋得很遠,該鐵路的大深至福德路段于1958年冬天開始修建,中間經(jīng)歷了停工復查和補充勘測,1961年11月停建。直到1967年,當時的國家計委同意將大深至福德、劍斗鐵路列入天湖山支線進行建設,大福路段在安溪境內(nèi)的11公里多才繼續(xù)建設,3年后建成通車。
1971年,福德至劍斗路段動工修建,1978年竣工通車,全長20公里;1979年,劍斗至湖頭路段和天湖山鐵路支線開始動工修建,1990年基本建成。
漳泉鐵路建設指揮部一位負責人在上世紀90年代接受本報記者采訪時曾說:“2600多名工人,用整整32年的時間僅鋪筑了漳平到安溪劍斗40余公里的鋼軌,平均每年只前進了一公里多……”這條西起鷹廈線漳平、東至湄洲灣南岸肖厝港的鋼鐵長龍,直到1992年年初,鐵軌仍停留在安溪的劍斗鎮(zhèn)。
那時的車速像“老牛拉破車”
“一趟車跑下來,火車里的乘務員幾乎都成了‘非洲人’。當時的報紙這樣形容我們?!鄙鲜兰o七八十年代曾經(jīng)當過火車司機的林先生對那時的場景記憶猶深。
林先生說,那時漳泉肖鐵路上行駛的還是蒸汽機車。這種車噪音大,爬坡速度慢,加上鐵路沿線山路陡、隧道多,有的地方坡度甚至達到了千分之二十,火車行進的速度有點像“老牛拉破車”。從漳平到安溪劍斗,只拉7節(jié)車廂的火車竟走了4個多小時!
不僅如此,當蒸汽機車經(jīng)過隧道時,煤燃燒引起的煙霧彌漫在整個山洞中,整個隧道悶熱不堪,空氣質(zhì)量也非常差。在駕駛室中,即使火車司機和副司機僅相隔兩米,兩人有時也看不清對方。為了好過一點,乘務員一般用濕毛巾捂住鼻子,有的人甚至把頭伸進工具箱內(nèi),以便更好地呼吸。有一次,一個司爐在火車過隧道時還因吸入過量的二氧化碳而中毒昏迷。
不過,當火車改成內(nèi)燃機車后,尤其是當火車安裝了空調(diào)后,乘務員的工作環(huán)境就大大改善了,再也不用灰頭土臉地工作。
湖泉肖段全面動工
在改革開放的浪潮中,泉州的經(jīng)濟迅速騰飛起來,“開發(fā)湄洲灣、建設大泉州”的戰(zhàn)略構想拉開了鐵路建設新的一幕。
1992年,計劃投資15個億的湖泉肖段建設方案得到了國務院的正式批準,省政府成立了漳泉鐵路招標領導小組,公開招標確定施工單位和分標段施工的辦法。值得一提的是,之前建設的路段是三級線路,而湖泉肖段的標準提高為二級線路,年運量計劃達到1200萬噸。當年9月,當福建省、泉州市領導登上鐵路骨干工程巖頂隧道口為開工儀式剪彩時,沿線群眾的熱情再次被點燃:“鐵路夢”快變成現(xiàn)實了!
泉州人的“鐵路夢”圓得并不容易,動工之初就遭遇了重重困難,首先是計劃投資15億元的巨額資金。除了鐵道部和福建省共同投資以外,還利用了日本海外經(jīng)濟協(xié)力基金貸款。這些資金要應付的卻是復雜的地質(zhì)環(huán)境,近千萬立方米的土石方,全長6000多米的數(shù)十座大、中、小橋梁,挖掘8900多米的涵洞,貫通5700多米隧道……在爭取到部分貸款后,鐵路工程建設指揮部便按照“分段承包、邊建邊投”的措施開始了全面動工。
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