11月28日,在向莆鐵路沙縣段,中鐵十局舉行開工動員暨黨旗紅活動誓師大會,號召全體黨員把向莆鐵路建設(shè)成為一流的山區(qū)高等級快速鐵路。 羅邦銘 攝
11月18日,上世紀(jì)末中國鐵路路網(wǎng)建設(shè)“再取華東”的重點工程——峰福鐵路(峰南段),歷經(jīng)十年風(fēng)雨,又迎來了一次“脫胎換骨”的新變化。上午9時許,隨著武夷山南站鐵路線旁立下第一根接觸網(wǎng)電桿,標(biāo)志著峰福鐵路(峰南段)電氣化改造正式動工。海峽西岸新一輪鐵路建設(shè)高潮也由此拉開了序幕。
11月27日,向莆鐵路尤溪至永泰段舉行開工大會,標(biāo)志向莆鐵路建設(shè)進(jìn)入了施工會戰(zhàn)態(tài)勢……
為了交通先行,為了鐵路先行,福建的決策者殫精竭慮。
“我們砸鍋賣鐵也要干!”
這其間有一個動人的故事。
2004年底,在鐵道部與省政府簽署部省《會議紀(jì)要》過程中,省領(lǐng)導(dǎo)懇切地要求建設(shè)向莆鐵路——海西的“希望之路”,讓海西最重要的港口——福州港、湄洲灣港,有廣闊的中西部內(nèi)陸腹地,為海西經(jīng)濟區(qū)建設(shè),為海西服務(wù)全國發(fā)展大局作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。鐵道部部長劉志軍被深深感動,但由于這條鐵路是“計劃外”的,且投資量大,他猶豫了。
“能否來個‘折中’,省部各出資一半?”劉志軍試探道。
“行!我們砸鍋賣鐵也要干!” 省委書記盧展工當(dāng)即表示。雖然福建要花錢的地方很多,但為了海西的暢通,盧展工毫不含糊,話語擲地有聲。
一個又一個紀(jì)錄在破
鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈,但福建過去一直處于全國鐵路網(wǎng)“末梢”,鐵路數(shù)量少、等級低、內(nèi)不成網(wǎng)、外不暢通,全國鐵路搞了6次大規(guī)模提速,而福建境內(nèi)基本上提不起來。
鐵路,是八閩兒女心中的痛,也是八閩決策者心中的痛,怎能不急切?
福建人永遠(yuǎn)記住這一天:2004年12月17日。
這天,鐵道部部長劉志軍和省領(lǐng)導(dǎo)盧展工、黃小晶等就加快福建鐵路建設(shè)在福州舉行了會談,部省共同簽訂了《關(guān)于加快福建鐵路建設(shè)有關(guān)問題的會議紀(jì)要》,計劃用不到10年左右的時間投資1000億元,建設(shè)溫福鐵路(福建段)、福廈鐵路、廈深鐵路(福建段)、龍廈鐵路、向莆鐵路等快速鐵路,基本建成福建鐵路“一縱兩橫”主干網(wǎng)。
海西大地,開山鑿嶺,辟海架橋,自此掀起了第一輪鐵路建設(shè)高潮。