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專題> 海西鐵路打通發(fā)展大動(dòng)脈> 影響
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海西鐵路奏響歡快旋律
一個(gè)個(gè)新項(xiàng)目拉開了帷幕——
2009年，計(jì)劃開工建設(shè)雙線電氣化標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)贛龍鐵路復(fù)線，使其成為昆明至廈門鐵路大通道；
2010年，計(jì)劃建設(shè)按時(shí)速300公里、雙線電氣化標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的京滬高速鐵路（福建段），使其成為北京至福州的鐵路快速大通道……
海西將從全國(guó)鐵路網(wǎng)的末梢一躍成為我國(guó)東南沿海鐵路的樞紐。未來4年，福建境內(nèi)、海峽西岸將新建成鐵路1200公里，投資規(guī)模約為1000億元；至2020年，將新建、改建鐵路約3000公里，投資2000多億元。這就是說，未來12年內(nèi)，海峽西岸將形成一個(gè)長(zhǎng)達(dá)5000公里，投資3500億元左右的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。
這樣的建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在我國(guó)東部地區(qū)乃至全國(guó)范圍內(nèi)都將處于先進(jìn)水平。
責(zé)任編輯:李峰
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