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至2020年，海峽西岸將形成一個(gè)長達(dá)5000公里，投資3500億元左右的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，形成四個(gè)重要通道：京臺通道（近期從北京經(jīng)武漢、南昌走向莆線到福建；下一階段新建京福高速鐵路，從北京經(jīng)合肥、南平到福州）；昆臺通道（昆明到長沙接贛州，一條到廈門，一條到泉州，還有一條從長沙經(jīng)南昌和向莆線，到福州和莆田）；連接兩大洲的通道（目前在建的沿?？焖勹F路，下一步客貨分離建設(shè)貨專線，同時(shí)建設(shè)杭州經(jīng)南平、三明、龍巖到廣州的快速鐵路，未來沿海鐵路客運(yùn)將實(shí)現(xiàn)高速鐵路與城際鐵路合理分工，并建設(shè)浦城經(jīng)建寧至龍巖鐵路）；港口連接內(nèi)地的通道（新建衢寧鐵路和一批疏港鐵路，如湄洲灣南北岸、漳州港尾等7條疏港鐵路，接入鐵路干線網(wǎng)，把沿海的六大港口與內(nèi)陸省份連接起來，發(fā)展海西現(xiàn)代物流業(yè)）。

屆時(shí)，海西將既有我國正在建設(shè)的最高水平的高速鐵路，也有客專線、貨專線、城際鐵路和疏港鐵路等，把重要城市、港口、物流中心和旅游景區(qū)等相連起來。