據(jù)了解，目前福建大量的鋼材、煤炭及部分礦產(chǎn)資源和糧食靠省外調(diào)進(jìn)。同時(shí)，又有大批輕紡工業(yè)品、水果、水產(chǎn)品、竹木制品、石板材等需運(yùn)向全國(guó)市場(chǎng)?！敖?jīng)濟(jì)活動(dòng)的活躍，給鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來(lái)契機(jī)，也對(duì)鐵路運(yùn)輸提出新的要求。”佟永釗介紹，為了適應(yīng)市場(chǎng)變化，南昌鐵路局積極開發(fā)貨運(yùn)新產(chǎn)品，加大福建物資的外運(yùn)量。目前，已組織開行了四趟“五定”班列，分別為來(lái)舟至武昌南、南翔、貴陽(yáng)南、烏西，輻射到中原、華東、西南、西北地區(qū)。其中，2005年開行了712列，2006年開行1175列，增幅高達(dá)65%，促進(jìn)了福建人員、物資、資金、信息在海西以至更大范圍流動(dòng)。
正在施工的東南沿海鐵路還將建設(shè)通往湄洲灣、羅源灣、江陰等各個(gè)港口的疏港鐵路支線，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的海鐵聯(lián)運(yùn)。今后，鷹廈、外福線以煤炭、礦石等散貨運(yùn)輸為主，新建的向莆鐵路除客運(yùn)外，主要走集裝箱。到2010年，內(nèi)陸的江西、湖南、湖北、貴州等省都可以借助福建港口出海。
佟永釗對(duì)海西的發(fā)展充滿信心：“溫福、廈深鐵路是東南沿海鐵路的組成部分，向莆鐵路是沿海走向內(nèi)地的大動(dòng)脈，動(dòng)脈線路建起來(lái)了，海峽西岸的鐵路運(yùn)輸狀況將有根本性改變?！币酝珖?guó)鐵路數(shù)次大提速對(duì)福建影響不大，而通過(guò)現(xiàn)在的高速鐵路建設(shè)，福建將直接進(jìn)入全國(guó)“四橫四縱”高速鐵路網(wǎng)，形成“輻射周邊、橫跨南北，發(fā)散型和高密度相結(jié)合”的客車開行格局，大大縮短通往全國(guó)各地的運(yùn)輸時(shí)間，海西的競(jìng)爭(zhēng)力將令人刮目相看。
佟永釗告訴記者，海峽西岸新鐵路建設(shè)是一項(xiàng)十分艱巨的工程，溫福鐵路隧道和橋梁占總線路的78%，向莆鐵路穿過(guò)武夷山脈、戴云山脈，最長(zhǎng)的隧道長(zhǎng)20多公里。“十一五”期間，鐵道部和福建省對(duì)福建的鐵路建設(shè)的總投資近1000億元，每年近200億投資，既是對(duì)福建交通體系的進(jìn)一步改善和優(yōu)化，更是對(duì)整個(gè)海西發(fā)展強(qiáng)勁的拉動(dòng)。
他說(shuō)：“任重道遠(yuǎn)，讓我們共同努力。為了海西更加蓬勃發(fā)展，鐵路愿當(dāng)‘先行官’。"
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