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    二○○八年全國(guó)“兩會(huì)”期間，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍（右）和省委書記盧展工（中）、省長(zhǎng)黃小晶在福建代表團(tuán)駐地，商議加快海西鐵路網(wǎng)建設(shè) （資料圖）

　　3月8日上午，鐵道部和福建省政府在北京簽署了《關(guān)于推進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)新一輪鐵路建設(shè)的會(huì)議紀(jì)要》。按照新規(guī)劃，5至10年海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)將形成一個(gè)4800公里的布局完善、設(shè)施先進(jìn)、國(guó)際一流的鐵路網(wǎng)。這份紀(jì)要，將2008年初鐵道部與福建省商定的原海西鐵路規(guī)劃建設(shè)步伐，整整提前了五年。鐵道部劉志軍部長(zhǎng)說(shuō)：“有這樣堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，海西騰飛指日可待?！?/font>

　　早在2004年，我省提出海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略后，鐵道部與我省簽署《關(guān)于加快福建鐵路建設(shè)有關(guān)問(wèn)題的會(huì)議紀(jì)要》，成為率先支持海西發(fā)展的國(guó)家部委。

　　繼鐵道部之后，從2004年到現(xiàn)在，先后有50多個(gè)國(guó)家部委、中央企業(yè)出臺(tái)優(yōu)惠政策支持海西發(fā)展，平均每月就有一個(gè)國(guó)家部委或央屬企事業(yè)單位與福建省簽約，其中不乏為海西“量身定做”的大手筆舉措。

　　部省合作修鐵路 福建開(kāi)了先河

　　2004年底的一天，鐵道部和福建省政府簽署《關(guān)于加快福建鐵路建設(shè)有關(guān)問(wèn)題的會(huì)議紀(jì)要》。會(huì)議中，省領(lǐng)導(dǎo)懇切地要求建設(shè)向莆鐵路，讓福州港、湄洲灣港口腹地向西部?jī)?nèi)陸省份“縱深推進(jìn)”。鐵道部部長(zhǎng)劉志軍被深深感動(dòng)，但提出這條鐵路是“計(jì)劃外”的，且投資量大、鐵道部資金又緊張，能否來(lái)個(gè)“折中方案”，即省部各出資一半。

　　這份會(huì)議紀(jì)要明確，從2004年開(kāi)始，鐵道部和福建省計(jì)劃用10年左右的時(shí)間，投資1000億元人民幣，基本建成包括向莆線、廈深線在內(nèi)的福建鐵路“一縱兩橫”主干網(wǎng)。

　　一位鐵道部領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)，“一條鐵路從規(guī)劃到開(kāi)工，往往要經(jīng)過(guò)10年左右的時(shí)間。但對(duì)福建，鐵道部的支持是打破常規(guī)的，是將海西作為國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中一個(gè)獨(dú)特而重要的區(qū)域予以支持的。4年開(kāi)工建設(shè)5條鐵路，這不僅在福建從未有過(guò)，在全國(guó)也是罕見(jiàn)的?！?/font>

　　福建的“部省”合作修鐵路，成為一個(gè)藍(lán)本。依照與福建省的合作模式，鐵道部隨后也與其他省區(qū)市簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，吸納了包括民營(yíng)資本在內(nèi)的社會(huì)資金參與鐵路建設(shè)，全國(guó)的鐵路建設(shè)迎來(lái)了新一輪的快速發(fā)展。