1907年福建興建第一條鐵路
提起鐵路,曾是幾代福建人的痛。
清光緒三十一年六月(1905年7月),在京官員福建侯官(今福州)人張亨嘉等人便發(fā)起籌建福建鐵路,并推舉內(nèi)閣學(xué)士陳寶琛為總理。當(dāng)年9月,“商辦福建全省鐵路有限公司”在福州成立,開始籌集股款,計劃修建福州到馬尾、泉州至東石、漳州至廈門的3條鐵路。后來,由于資金不足,向南洋各地僑胞籌集的股款只有173萬兩白銀,因此決定先修建漳廈鐵路。
光緒三十三年六月(1907年7月),福建第一條鐵路漳廈鐵路動工。開工3年后,僅完成漳州江東橋至廈門嵩嶼一段的鐵路,長約28公里。后來,抗日戰(zhàn)爭爆發(fā),這段鐵路被拆毀變賣。
而計劃中的福州到馬尾鐵路,雖然在民國時期又幾次提議興建但終無結(jié)果,至1949年新中國誕生,福州境內(nèi)也沒有1寸鐵路。
1957年福州火車站全國聞名
從建設(shè)全省第一條鐵路,到真正坐上火車,福建人等待了半個世紀(jì)。
上世紀(jì)50年代,福建開始修建兩條鐵路,一條是鷹廈鐵路(江西鷹潭至福建廈門),一條是外福鐵路(南平外洋至福州)。
鷹廈鐵路1955年2月開工,1958年投入運營,是福建首條出省鐵路;外福鐵路1956年3月動工,1959年12月開始運營。
不過,這兩條鐵路彎彎曲曲,均為單線低等級三級鐵路。而位處鐵路末端的福州火車站,始建于1957年,當(dāng)年卻頗有名氣,被譽為全國最漂亮、最現(xiàn)代化的火車站之一。
福州火車站建筑面積近萬平方米,布局合理,造型美觀,站臺旁還以假山等園景點綴;站前廣場設(shè)置了花壇、噴水池,四周綠草如茵,南方特色的棕櫚擎天而立,枝繁葉茂的白玉蘭散發(fā)芬芳;候車主樓面積近6000平方米,各分區(qū)功能齊全。
1997年第二條出省鐵路開通
福建第二條出省通道橫南鐵路,于1997年12月30日通車。橫南鐵路自江西省橫峰縣至福建省南平,全長470公里,途經(jīng)江西省鉛山,福建省武夷山、建陽、建甌。
從“九五”開始,福建省鐵路建設(shè)開始加速,先后建成梅坎鐵路、贛龍鐵路、漳泉肖鐵路,出省通道也增加到了4條。但是,這些鐵路技術(shù)低,無復(fù)線,列車運行時速不超過80公里,未能改變福建在全國鐵路網(wǎng)中“末梢”、“盡頭路”的尷尬位置。
這期間,幾次全國鐵路大提速跟福建幾乎無緣。就是最近一次提速,福州至北京行程縮短一半,也是靠改道和省外鐵路提速的結(jié)果。鐵路,仍是制約福建經(jīng)濟(jì)發(fā)展最主要的交通瓶頸。
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