鷹廈鐵路建設(shè)確定后，中央決定，調(diào)鐵道兵入閩，力爭(zhēng)用兩年時(shí)間修成。1955年2月，鐵道兵部隊(duì)7個(gè)師浩浩蕩蕩地向閩贛挺進(jìn)，進(jìn)駐鷹廈線各主要路段。歷史資料顯示，集結(jié)在鷹廈線的鐵道兵，最多時(shí)竟達(dá)到了12個(gè)師。
福建省委把搶建鷹廈鐵路當(dāng)作第一大事來抓，成立支前委員會(huì)，指定副省長(zhǎng)梁靈光負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作，動(dòng)員10萬民工配合10萬鐵道大軍施工，沿線各級(jí)黨委政府，切實(shí)保證供應(yīng)糧食、肉、菜、黃豆等。
鷹廈鐵路工程修建到底有多難？時(shí)任福建省領(lǐng)導(dǎo)的葉飛曾用一句話形容：“如果說廈門海堤是移山填海，那么鷹廈鐵路就是劈山開路?！比€最艱巨的工程是武夷山工段和分水嶺工段。王震將軍曾說：鑿?fù)ㄎ湟纳绞恰把屎砉こ獭?，劈開分水嶺是“心臟工程”。
鑿?fù)ㄎ湟纳矫}之大禾山，是鐵路由江西進(jìn)入福建的“咽喉工程”，擔(dān)任這段工程任務(wù)的是鐵五師。按計(jì)劃規(guī)定，隧道的掘進(jìn)速度是日進(jìn)2.4米，但開頭日進(jìn)度不到1米。“尖刀連”連長(zhǎng)尹尚龍為此寢食不安，連續(xù)幾天幾夜泡在工地上。幾經(jīng)試驗(yàn)，這位當(dāng)年三五九旅的炮手，終于摸索出了一種連環(huán)爆破法，日進(jìn)度一下上升到5.6米，以后又達(dá)到10.8米，提前2個(gè)月完成了工程。
另一段艱巨工程，是永安與漳平交界的戴云山嶺頭工程段。即使有愚公移山志，用人工挖山推平，不知要挖到猴年馬月。通過“諸葛亮?xí)?，鐵道兵決定采取爆破方法。爆破工程師朱忠節(jié)同蘇聯(lián)專家反復(fù)研究，設(shè)計(jì)出“鐵道兵經(jīng)驗(yàn)公式”，連續(xù)進(jìn)行了20多次大爆破，硬是在戴云山區(qū)海拔600米的分水嶺上，一舉削平了幾座山頭，開鑿出長(zhǎng)達(dá)700米的鐵路通道。
赤頭山是最后一個(gè)頑固堡壘。要將其夷平，需裝上244噸炸藥，掀翻18萬方的土石，這在當(dāng)時(shí)是相當(dāng)大的爆破試驗(yàn)。1956年4月，葉飛同王震親自來到起爆現(xiàn)場(chǎng)觀看。隨著指揮員一聲“起爆”令下，巨響震天，地動(dòng)山搖，滿天飛砂走石。硝煙散后，80米高的山頭不見了，右側(cè)的山谷卻被填平了。八一電影制片廠專門拍下了這一激動(dòng)人心的壯觀場(chǎng)面。
另一方面，鷹廈鐵路的建設(shè)也離不開福建人民的支援。鷹廈鐵路開建后，全省10多萬民工承擔(dān)了全線70%以上的路基土石方工程運(yùn)輸任務(wù)。此外，還有一批批熱血青年志愿筑路隊(duì)先后開赴工地。
