主持人:
不是有句話嗎?都講究跟國際接軌,現(xiàn)在我們知道了歐洲是25公里,日本是24公里,美國是30多公里,咱們也應該接接軌,提高一下不就完了嗎?
白巖松:
還要接一個未來的軌,因為今年中國機動車的生產(chǎn)量有可能超過1300萬輛,成為世界第一??吹竭@個消息的時候,我是既憂慮又欣喜,欣喜當然是增速很快,憂慮的是中國也在走向一條與美國相似的消費之路,但是中國扛不住,這個世界和這個地球也扛不住。因此,當我看到很多的城市甚至取消了自行車道的時候,我也感到格外的憂慮。當人們過完汽車癮的時候,他是會往回回來的,如果我們政策的引導和各種標準去引導,讓大家有意識地選擇非機動車的方式。
所以我有兩個意見:第一個意見是,不僅不主張這個標準要修改,甚至就不應該出臺,我們不應該增加電動摩托車這樣一個品種,而應該在電動自行車總量里進行合理的管理,將來的城市應該有意識地縮小機動車車道的寬度,增加非機動車車道的寬度,允許自行車和電動自行車去發(fā)展。
第二個很重要,我覺得現(xiàn)在很大的一個問題是重量問題,國家應該出臺這樣的相關標準,用時間表去督促企業(yè)進行技術改造,使電池的重量通過技術的改造有所降低。我不知道大家有沒有注意到剛才一個細節(jié),說這個摩托車現(xiàn)在40公斤重,其中30公斤是因為電池。
主持人:
沒錯。
白巖松:
因為要達不到這么重的話,它的續(xù)航能力就弱。那么就應該有一個時間表,比如說一年或者兩年,逼迫我們的企業(yè)用技術更新的方式,使照樣能開30公里、20公里這樣路程的電池,重量卻變成十幾公斤,我覺得這是一條合理的政策。
主持人:
這件事兒你該管,也應該發(fā)力,但是往哪兒發(fā)力?我曾經(jīng)采訪過電動自行車,其實最大的問題是,這個電池不僅重,而且污染還厲害。如果就像你說的,把這個力發(fā)在這兒的話,不就都解決了嗎?
白巖松:
沒錯,我們就是要通過國家的標準和政策,逼迫我們的企業(yè)自主創(chuàng)新、不斷地超越。我們看這樣一個數(shù)字,如果用1.2億輛電動車替代摩托車的增長量,每年減少二氧化碳排放是5256萬噸,相當于全社會小型乘用車全年的總排放量。是不是積德的事兒,該不該干?就該用政策的這種方式來督促我們的企業(yè)和消費者,將來盡量地向非機動車道里進行選擇,向這種不污染的方式方向選擇,而不是正好相反。
- 2009-12-16遭公交車追尾撞上 電動車超載要負責任
- 2009-12-16電動車“撞死”人 肇事者賠5.5萬免刑罰
- 2009-12-16福州的電動車限行路段電摩亂竄 違章依舊
- 2009-12-16電動車載3女子鉆入停靠的公交車底
- 2009-12-16電動車違規(guī)載人駛入機動車道 福州交通亂象亟待整治
|