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建議 制定法規(guī)該考慮路權(quán)分配

大家都認(rèn)為：人們習(xí)慣性以為電動(dòng)車(chē)容易引發(fā)交通事故，和路權(quán)分配的不公平是有直接聯(lián)系的。大量電動(dòng)車(chē)出現(xiàn)在馬路上，有時(shí)候會(huì)擋住汽車(chē)的去路，汽車(chē)剎車(chē)不及就會(huì)產(chǎn)生交通事故。但是，制定法規(guī)的人卻沒(méi)有考慮，汽車(chē)占據(jù)了多少道路資源。

中間派：限速應(yīng)該但是別太慢

“我曾做過(guò)試驗(yàn)，以15公里的時(shí)速通過(guò)紫荊山轉(zhuǎn)盤(pán)，基本上只要是路口就會(huì)遇到紅燈。而且和自行車(chē)的速度基本相同，在通過(guò)紅燈時(shí)，無(wú)法形成快速的自行車(chē)和電動(dòng)車(chē)的分流，容易引起非機(jī)動(dòng)車(chē)道堵塞?！?/p>

家住鄭州市東北角的萬(wàn)先生說(shuō)，按他現(xiàn)在的速度，每天早上上班需要45~50分鐘。限速15公里以后，他單程就需要1個(gè)半小時(shí)，工作、生活都會(huì)受到嚴(yán)重影響。

建議 速度一定要限但不能太慢

王先生說(shuō)，政府部門(mén)在讓電動(dòng)車(chē)慢下來(lái)的同時(shí)，還要合理規(guī)劃道路資源，加強(qiáng)交通管理水平，營(yíng)造和諧的交通環(huán)境。

綜合的意見(jiàn)是，對(duì)電動(dòng)車(chē)限速一定要做，以此來(lái)制止那些車(chē)速過(guò)高，存在嚴(yán)重交通隱患的電動(dòng)車(chē)上路。但是，限制的時(shí)速不應(yīng)過(guò)低，至少要高于自行車(chē)。在這一點(diǎn)上，讀者的意見(jiàn)比較統(tǒng)一，大多數(shù)認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)時(shí)速應(yīng)控制在每小時(shí)20公里以上。

■ 行業(yè)影響

政策實(shí)行后電動(dòng)車(chē)行業(yè)將陷入蕭條

在河南省電動(dòng)車(chē)商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)袁自良看來(lái)，這個(gè)政策的出發(fā)點(diǎn)是好的，跟機(jī)動(dòng)車(chē)一樣，限速了一般就能限制事故發(fā)生率，但是時(shí)速15公里太低了，還沒(méi)有自行車(chē)跑得快，還叫電動(dòng)自行車(chē)嗎？

袁自良認(rèn)為，像鄭州這樣的限速15公里的政策一旦實(shí)行，鄭州市的電動(dòng)車(chē)行業(yè)可能會(huì)迅速陷入蕭條直至倒閉。就全國(guó)的情況而言，2006年全國(guó)有1000多家賣(mài)場(chǎng)，2007年上半年達(dá)到3000多家。鄭州的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)2006年開(kāi)始起步，由于電動(dòng)車(chē)門(mén)檻低，同年有數(shù)家專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)開(kāi)業(yè)。當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)盛況被認(rèn)為“火得一塌糊涂”。