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東南網(wǎng)-海峽導(dǎo)報(bào)12月26日訊（本網(wǎng)記者 詹文 吳曉平）福廈鐵路12月31日全線開通，屆時(shí)先運(yùn)營貨物列車，動(dòng)車組預(yù)計(jì)明年春節(jié)后開通。該消息一見報(bào)，引起讀者廣泛關(guān)注。這幾天，不少讀者打進(jìn)本報(bào)熱線電話968801咨詢福廈鐵路的情況。

昨天，記者將讀者們的問題歸納、集中起來，帶到廈門市鐵路建設(shè)指揮部。廈門市交通委鐵道處處長、廈門市鐵路建設(shè)指揮部站房項(xiàng)目部部長朱文彬博士，對讀者們的問題進(jìn)行了一一解答。

關(guān)于動(dòng)車組

“動(dòng)車”：每節(jié)車廂都有動(dòng)力

林先生：因?yàn)楦B鐵路，大家知道了動(dòng)車組，不過，為啥叫“動(dòng)車”啊？

朱文彬：所謂動(dòng)車，就是每節(jié)車廂都有動(dòng)力，這樣不但提速快，剎車也很快，能及時(shí)剎得住。福廈鐵路預(yù)計(jì)6節(jié)車廂一個(gè)編組，按初步安排，4動(dòng)2拖就可以達(dá)到250公里的時(shí)速，也就是4節(jié)車廂啟用動(dòng)力，2節(jié)不用動(dòng)力。如果6節(jié)車廂的動(dòng)力都啟用，要達(dá)到350公里的時(shí)速也是完全沒問題的，但這要在鐵路設(shè)計(jì)相匹配的情況下。

鷹廈鐵路的車廂是沒動(dòng)力的，也沒法剎車，主要靠前后的機(jī)車牽引。如果碰到坡度大的地方，前面的機(jī)車得拉著，屁股后面的機(jī)車還得頂著。速度很難上去，剎車也要比較長的時(shí)間。

關(guān)于“等車”

福廈鐵路不會(huì)再出現(xiàn)“等車”

李小姐：我記得搭鷹廈鐵路的時(shí)候，中途不時(shí)會(huì)停下來，據(jù)說是等前面的車先過。以后福廈鐵路會(huì)不會(huì)有這樣的問題？

朱文彬：不會(huì)的。

鷹廈鐵路最早是人工閉塞。年紀(jì)大些的人可能還記得，以前搭鷹廈線，火車剛從漳州站出來，鐵路職工要拿個(gè)紅燈搖半天，站房里的人看到了，趕緊給廈門站打電話說，火車已經(jīng)從我們這出來啦。廈門站只知道，哦，火車已經(jīng)出發(fā)，但開到哪了，不知道。

后來，鷹廈線經(jīng)過改造變成半自動(dòng)閉塞?；疖噺恼闹菡疽怀霭l(fā)，廈門站就知道了，不用再掛電話。所謂“閉塞”，就是當(dāng)火車從漳州站出來后，漳州站就關(guān)閉，只有等火車到達(dá)下個(gè)站點(diǎn)，前一站才能放開，讓下一趟車走。這是為了安全，誰都不知道車開到哪了，萬一中途出了什么故障，后一輛車又不知道，緊跟著開過來，這就危險(xiǎn)了。走鷹廈線，經(jīng)常會(huì)碰到中途停下來“等車”的情況，就是因?yàn)檫@原因。

福廈鐵路是全自動(dòng)閉塞，不用再“等車”了。列車運(yùn)行時(shí)是通電的，車輪子落到哪，后方就知道列車已經(jīng)到哪，信號(hào)非常準(zhǔn)確，比GPS定位還準(zhǔn)，GPS進(jìn)了隧道可能就沒信號(hào)。并且，前后兩趟車之間，可以事先設(shè)定好間距。比如設(shè)定30公里的安全間距，設(shè)定好后，前趟列車提速，后面列車會(huì)跟著提速，前趟列車遇到狀況減速時(shí)，后面列車也會(huì)跟著減速。這樣，就不用20分鐘、半小時(shí)才能發(fā)一趟車，幾分鐘就可以發(fā)一趟。