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關于班次

多少分鐘一班車？正在制定

徐先生：聽說福廈鐵路開通動車組后，10分鐘會有一班，真的嗎？

朱文彬：這還不能確定。多長時間開通一班，這要由運營部門定。目前，有關部門已經(jīng)在做這方面的調(diào)研，會盡可能地方便乘客。

關于速度

運行時會比設計時速快一些

楊先生：福廈鐵路的速度能達到多少？鷹廈鐵路很慢，為什么福廈鐵路能夠快那么多？

朱文彬：福廈鐵路全線設計時速是200公里，土建還預留了250公里的提升空間，真正運行的速度會更快一些。像前不久開通的武廣高鐵，設計時速是350公里，目前最快開到了394公里。

福廈、鷹廈兩條鐵路的設計標準不一樣。鷹廈線最早是按幾十公里的時速設計，后來經(jīng)過幾次改造，目前局部可以達到120公里/時，但有些路段只能開到30公里/時。福廈線是按國鐵一級、電氣化鐵路的標準設計、建設。

福建山多，鷹廈線修建時基本沿著山脈而行，導致轉(zhuǎn)彎半徑很小，有些甚至只有250米。而福廈線遇水架橋、遇山鑿隧，轉(zhuǎn)彎半徑控制在4500米以上，運行基本是一條直線，轉(zhuǎn)彎少、緩，列車速度就上去了。

影響速度的另一個因素是坡度。鷹廈線最大的坡度達到千分之十四，福廈線是千分之六，只有鷹廈的一半。坡度大，上坡有時得靠兩個機頭，下坡還剎不住。坡度也影響火車頭牽引力的大小，機車在鷹廈鐵路上能牽引2500噸，而在福廈鐵路上能牽引4500噸。

關于噪音

不再有“哐當哐當”的聲響

廖小姐：鷹廈鐵路好吵，車開到哪，“哐當哐當”的聲音就響到哪。福廈鐵路會不會有這樣的問題？朱文彬：列車行進，最大的噪音來自于兩根鋼軌的接縫處。搭過鷹廈鐵路的人都知道，車開起來，“哐當哐當”的響。但福廈鐵路使用的是無縫鋼軌，就不會有這個問題，列車行進不再是“哐當”響，而是“嗚”的一聲過去。

鷹廈線的鋼軌一根25米，熱脹冷縮系數(shù)大，縫也大，“哐當哐當”就特別響。福廈線的鋼軌加入了特殊材料，熱脹冷縮系數(shù)很小，每米60噸，密度高不易磨損。這樣的鋼軌一根500米，鋪設后再現(xiàn)場焊接到一塊，沒有接縫。

根據(jù)目前的檢測，我們發(fā)現(xiàn)福廈鐵路雖然速度更快，但噪音比鷹廈鐵路要小。不過，為了盡可能減少噪音，我們在福廈鐵路沿線經(jīng)過居民區(qū)的地方，都設置了隔音屏障。

至于動車組車廂里面，很安靜，也很穩(wěn)當，茶杯放桌上，不用擔心水濺出來。