東南網(wǎng)1月28日訊（本網(wǎng)記者 金婷）福建深水岸線資源富甲全國，但福建六大海灣除了廈門灣、湄洲灣實現(xiàn)初步開發(fā)利用外，其他海灣的潛力遠未得到充分發(fā)揮。從福建運到歐洲、美國的遠洋貨物，必須運到香港、高雄和韓國釜山，中轉(zhuǎn)費用接近長途運費的一半，大大增加了福建貨物的運輸成本，弱化了福建的投資環(huán)境和競爭力。
針對這個問題，福建省政協(xié)委員李力利表示，福建面對的臺灣海峽是世界貨運主航道，每天有200多艘大輪船從這里通過，卻缺少深水碼頭讓它們停靠。只要每天200多艘大船中有幾艘往福建停靠，福建的貨物運費即可大幅下降。
集中物力財力，加大深水港建設(shè)力度
嚴格控制3萬噸級以下碼頭的建設(shè)，謹慎決策5萬噸級碼頭的建設(shè)，把物力財力集中用于建設(shè)20萬噸級以上的深水大港。以第六代集裝箱輪?？康纳钏b箱碼頭為建設(shè)目標，建設(shè)沿海集裝箱主樞紐港，從根本上改變省內(nèi)各港口進出口貨物需要用小船拉到香港等地中轉(zhuǎn)的局面，降低貨物運費，從硬件上改變我省的投資環(huán)境。
構(gòu)建以港口為樞紐的綜合交通網(wǎng)絡(luò)
構(gòu)建以港口為樞紐的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，包括建設(shè)沿海與內(nèi)地聯(lián)系通道，進一步加強海峽西岸港口群與沿海各大港口群的大區(qū)域協(xié)作、優(yōu)勢互補關(guān)系，大力開辟遠洋航線，形成面向五大洲的對外聯(lián)系通道。
利用港灣發(fā)展造船修船業(yè)福建港灣多，深水岸線可建貨運碼頭，淺水岸線可用來建大型船塢。此外，還可以爭取日本、韓國造船企業(yè)前來投資合作，高起點發(fā)展修造船業(yè)。利用港灣多、工資成本低的優(yōu)勢，把修造船業(yè)發(fā)展起來。大力完善配套服務設(shè)施
大型港口既要有深水泊位，也要大力完善港口設(shè)施，包括吊裝、堆場、陸上調(diào)運、電腦管理、供水、供油等設(shè)備，加強管理，提高碼頭效率。改變長期重泊位建設(shè)、輕設(shè)施建設(shè)的觀念，加強港口的補給條件建設(shè)。
推動福建港口物流業(yè)的發(fā)展
盡快研究福建港口現(xiàn)代物流體系的布局規(guī)劃，合理規(guī)劃沿海港口現(xiàn)代物流園區(qū)。通過政策引導、規(guī)范市場手段，制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，理順現(xiàn)有港口體制，形成具有較強集聚效應的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。
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