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王劍超表示，莆田、泉州的房價比福州、廈門低，但與成都、長沙等國內(nèi)其他城市相比，這個“洼地效應(yīng)”并不明顯。實際上，已經(jīng)有不少福州人到成都、長沙等地投資。因此福廈高鐵正式開通后，沿線的二三線城市未必會迎來大批來自福州、廈門的購房者。相反，便捷的交通可能加速沿線的購房資金向福廈流動。畢竟廈門是特區(qū)，也是旅游熱點城市，其周邊區(qū)域的消費者本來就有到廈門購房的習(xí)慣；而福州作為海西省會中心城市，吸引力也很明顯。因此，福廈鐵路沿線二三線城市的樓市獲得提升是可預(yù)期的，但是不用擔(dān)心房價暴漲的風(fēng)險。

工薪族難成“雙城族”

隨著福廈高鐵的開通，一些房產(chǎn)開發(fā)企業(yè)打出“雙城記”的促銷口號，即生活與居住在不同的城市。

在日本，新干線使人們能在東京工作，卻居住在房價較低的神戶、京都。福廈高鐵開通后，人們能接受“雙城記”的生活方式嗎？

在采訪中，不少人表示，高鐵可以偶爾坐坐，但是如果每天乘坐高鐵上下班，恐怕成本上吃不消。

雖然福廈高鐵的票價還未確定，但是根據(jù)國內(nèi)通行的高鐵定價標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)內(nèi)人士推算出福廈高鐵全程票價為84元～102元，福州至莆田32元～39元，福州至泉州53元～65元，泉州至廈門27元～33元，莆田至廈門52元～63元。這樣的票價，如果每天往返，普通工薪族難以承受。

因此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，福廈高鐵動車組客運通車的確是海西城市化戰(zhàn)略實質(zhì)推進(jìn)的一個標(biāo)志，也是海西城市群架構(gòu)建立的開端，必將促進(jìn)海西二次城市化嬗變。它的開通會縮短周邊城市到福州和廈門的時間，但海西會因此出現(xiàn)“雙城族”的看法，未免過于樂觀。