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汽車貨運影響不大

“鐵老大”來了，其強大的運載能力是否會對目前發(fā)展迅速的汽車貨運業(yè)形成沖擊呢？對此，福州多數(shù)物流企業(yè)表示，福廈高鐵對本省的汽車運輸沖擊暫時不會太大，反而可能形成雙贏的局面。

“以后，長距離運輸交給航空和鐵路，我們的發(fā)展趨勢將是主營城市物流。”以汽車運輸為主的華威物流公司總經(jīng)理何太泉表示，貨物上下火車、運送到城市內(nèi)各個地點，都要依靠汽車，可以說目前城市物流根本離不開汽車運輸。因此，沒必要擔(dān)心汽車運輸企業(yè)的生存空間會被壓縮。實際上，從目前的運輸市場格局看，500公里以內(nèi)的短途貨運，物流企業(yè)一般會選擇點對點的汽運；而500公里以上的長途貨運，鐵路運輸占有絕對的優(yōu)勢。

另外，還有不少物流公司對記者表示，雖然通過福廈鐵路的貨運專線，從福州至廈門的鐵路運輸可以更快捷，但是目前福廈線汽運價格已經(jīng)很低，在人工成本和油錢早已翻倍的情況下，10年來福廈線汽車貨運價格基本沒有上漲，每噸運價僅在100元至120元之間，即使與其他汽運線路相比，價格也是偏低的。加上汽運可以做到上門收貨，準(zhǔn)點送貨，這些鐵路運輸都無法做到。

福州大學(xué)副校長、福建省物流協(xié)會副會長王健也認(rèn)為，今后只要是消費品運輸，汽車運輸還是主流。不過，運輸方式的多樣化，必然提高整個物流的效率，減少運輸與倉儲時間，從而減少物流成本。

圓通速遞、順豐、申通等快遞公司的負(fù)責(zé)人也表示，福廈貨運列車營運，在短期內(nèi)對快遞價格的影響并不明顯。高鐵物流效應(yīng)要顯現(xiàn)，一定要形成便捷的公路鐵路聯(lián)運，這樣才能既省時間，又有價格優(yōu)勢。