值得關(guān)注的是，在車價(jià)高企、個(gè)人消費(fèi)者難以承受的背景下，部分車企通過(guò)以租代售打開了推廣的局面。今年1月22日，眾泰控股集團(tuán)有限公司生產(chǎn)的100輛眾泰2008EV純電動(dòng)汽車，通過(guò)租賃的方式在杭州批量上市。消費(fèi)者每月只需交2500元租金，便可以實(shí)現(xiàn)開著純電動(dòng)汽車上下班的“低碳生活”。
充電便利性待提高
相關(guān)調(diào)查顯示，超過(guò)90%的人每天用車不超過(guò)60公里，這意味著大多數(shù)車企的電動(dòng)車能滿足消費(fèi)者的日常出行需求，從而遠(yuǎn)離油價(jià)高企的困擾。如F3DM低碳版雙模電動(dòng)車，在純電動(dòng)模式下，其續(xù)駛里程超過(guò)120公里，即使按照工信部的最新要求，在城市綜合工況下其續(xù)航里程也超過(guò)60公里，從而能滿足大部分消費(fèi)者的日常上下班的要求。同樣，奇瑞的首款高速純電動(dòng)汽車瑞麒M1-EV也是如此，其一次充電續(xù)駛里程可達(dá)120—150公里，每百公里只要耗電8到10千瓦時(shí)，按照我國(guó)城鄉(xiāng)居民用電平均價(jià)格0.6元/千瓦時(shí)來(lái)計(jì)算，百公里只需要6元。相比高油價(jià)時(shí)代的汽車成本來(lái)說(shuō)，差不多只是十分之一。
如此算來(lái)，電動(dòng)車的確使用經(jīng)濟(jì)，但使用經(jīng)濟(jì)未必就使用便利。目前，我國(guó)多數(shù)城市還未大規(guī)模建設(shè)充電站，部分城市只是在示范化運(yùn)行，因此，個(gè)人消費(fèi)者在購(gòu)買電動(dòng)車后，如何充電成為擺在面前的重要問(wèn)題。
盡管電動(dòng)車企在充電技術(shù)上突破了反復(fù)充電、家用插座充電兩大技術(shù)難關(guān)，如F3DM低碳版雙模電動(dòng)車在專業(yè)的充電站上快充10分鐘可充滿50%，即使是在家用電源上慢充，也只需要7個(gè)小時(shí)就可以充滿;奇瑞S18電動(dòng)轎車家用220V慢充6個(gè)小時(shí)，專業(yè)快充15分鐘就能充滿到80%，但對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，家用充電的便利性并不高，畢竟電動(dòng)車不像電動(dòng)自行車那樣可以方便地將電池取回家充電，若停車場(chǎng)沒(méi)有充電設(shè)施或家住高層，那么家用慢充將成為難題。
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