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京什攜手 通途夢(mèng)想變現(xiàn)實(shí)

什邡到成都直線(xiàn)距離僅50余公里，“但在廣青公路建設(shè)前，我們到成都先要繞道廣漢城區(qū)，到廣漢城區(qū)再上108國(guó)道或成綿高速才能到成都，走一趟起碼要2個(gè)多小時(shí)?！笔糙薪ㄔO(shè)規(guī)劃局副局長(zhǎng)何源說(shuō)。三年前，一位客商想在什邡投資建廠，考察什邡交通環(huán)境后，將目光移向了鄰市。

交通成為什邡招商引資、發(fā)展經(jīng)濟(jì)和惠民富民的掣肘。

1998年什邡市就提出廣青公路的改擴(kuò)建方案，當(dāng)時(shí)政府豪言：“砸鍋賣(mài)鐵，都要建好廣青公路。”然而幾經(jīng)周折，廣青公路在2007年才動(dòng)工，不料5·12特大地震，又嚴(yán)重破壞了路基和橋梁。

不幸的是那場(chǎng)災(zāi)難，幸運(yùn)的是從此京什攜手。

北京援建者來(lái)了。78天，廣青公路一期貫通；不到2年，63公里的廣青公路全線(xiàn)通車(chē)。什邡人民感慨，見(jiàn)識(shí)了“北京速度”。

今天，出什邡城，上雙向四車(chē)道的廣青公路，再上成綿高速到成都，用時(shí)僅40分鐘！“我現(xiàn)在早上從什邡出發(fā)，到成都辦完事，還能回到什邡吃中飯?！焙卧凑f(shuō)。

北京速度 鐵軍無(wú)畏急難險(xiǎn)

什邡百姓眼中的“北京速度”背后，是數(shù)千援建者的攻堅(jiān)克難。承擔(dān)施工任務(wù)的北京市政路橋控股市政集團(tuán)一公司、二公司和北京城建道橋公司三支“鐵軍”，與余震拼搏，與時(shí)間賽跑。

概括廣青公路援建，用“急、難、險(xiǎn)”形容一點(diǎn)不夸張。

被譽(yù)為“生命線(xiàn)”的廣青公路一期工程最急迫。2008年6月22日，全長(zhǎng)43.71公里的廣青公路一期工程啟動(dòng)。彼時(shí)，特大地震剛剛發(fā)生不久，“早一天通路，救災(zāi)就多一份希望?！北本┰ㄕ咭坏绞糙?，顧不上安頓住處，就冒著隨時(shí)可能發(fā)生的余震和塌方、滑坡，開(kāi)始前期勘查，“剛來(lái)的時(shí)候就在荒地上搭帳篷，帳篷的窗戶(hù)沒(méi)遮擋，一夜夜被蚊蟲(chóng)咬得睡不著?！北本┏墙ǖ罉蚬卷?xiàng)目經(jīng)理鄭民說(shuō)。

8月初，公路攤鋪瀝青。上面是毒辣辣的太陽(yáng)，下面是超過(guò)100攝氏度的瀝青，為趕進(jìn)度，援建者清晨5點(diǎn)就起床，任務(wù)緊時(shí)甚至通宵達(dá)旦。這樣的建設(shè)節(jié)奏，讓廣青公路一期工程以平均每天3公里的高速度推進(jìn)。78天就打通了這條生命線(xiàn)。

最難的工程要數(shù)爛柴灣大橋。爛柴灣，一邊是陡峭的鎣華山，一邊是湍急的石亭江，險(xiǎn)要的地勢(shì)使其成為廣青公路的交通咽喉。長(zhǎng)599米的大橋是北京援建什邡108個(gè)項(xiàng)目中最難啃的“硬骨頭”，也是整個(gè)德陽(yáng)地區(qū)難度最大的重建項(xiàng)目。爛柴灣大橋的施工便道在汛期曾8次被洪水沖毀。大橋上游有個(gè)堰塞湖，降雨量一大，洪水直奔爛柴灣。為此，市政集團(tuán)二公司廣青公路二期項(xiàng)目部特地安排了一個(gè)觀察哨，配了兩臺(tái)防空警報(bào)，“在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)防空警報(bào)，從沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)，但挺管用。警報(bào)一拉，工人們都能聽(tīng)見(jiàn)，快速撤離?！表?xiàng)目經(jīng)理葛四清說(shuō)。

說(shuō)到“險(xiǎn)”，公路沿途8處地質(zhì)滑坡點(diǎn)的邊坡治理最危險(xiǎn)?；曼c(diǎn)多是陡峭山崖，在上邊用鉆機(jī)打樁，援建者頭懸危石，腳臨深淵。“每治理一個(gè)滑坡點(diǎn)，我們都要做好護(hù)欄、挖溝等臨時(shí)防護(hù)，為了保護(hù)施工人員，更重要的是防止落石和滑坡對(duì)公路上車(chē)輛行人造成傷害。”施工方介紹，2009年8月25日夜，一場(chǎng)特大暴雨造成擦耳巖滑坡點(diǎn)下邊坡崩塌，三臺(tái)鉆機(jī)被掩埋，幸而施工方提前撤走了人員，才沒(méi)有造成人身傷害。