著名城市規(guī)劃專(zhuān)家阮儀三曾指出，中國(guó)大都市的多種“城市病”，其癥結(jié)往往與高速城市化過(guò)程中人流的高密度聚集、機(jī)動(dòng)車(chē)的高強(qiáng)度使用、城市道路與公共設(shè)施的設(shè)計(jì)荷載等有關(guān)，而歸根結(jié)底是不盡合理的城市發(fā)展規(guī)劃與高密度人口日益膨脹的需求之間存在落差。
聯(lián)合國(guó)人居署執(zhí)行主任霍安·克洛斯曾表示，城市規(guī)劃者在設(shè)計(jì)城市的時(shí)候要考慮到緊湊性，還要考慮到某個(gè)區(qū)域的多樣性。
北京市人大代表、市政府參事王維平說(shuō)，要破解交通擁堵等“城市病”，就不能再讓城市無(wú)休止地、“攤大餅式”地發(fā)展，而應(yīng)該借鑒海外特大城市的思路，發(fā)展“城市群”。
而面對(duì)“治堵”會(huì)否影響中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展等論調(diào)，已經(jīng)有越來(lái)越多的地方政府在進(jìn)入“十二五”之際，推出了具有各自特色“治堵”方略。
記者獲悉，京滬等地將通過(guò)改善城市功能定位切實(shí)緩解交通擁堵提上了議事日程。
在“十二五”期間，上海擬通過(guò)嘉定、青浦、松江、金山、南匯等新城建設(shè)，借助產(chǎn)業(yè)布局引導(dǎo)常住人口選擇在工作地附近，就近安家生活。
上海市政協(xié)委員、協(xié)力律師事務(wù)所高級(jí)合伙人游閩鍵認(rèn)為，這可能是一個(gè)浩大的引導(dǎo)性工程，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，已經(jīng)開(kāi)始觸及“治堵”的根本。
民革上海市委在長(zhǎng)達(dá)一年多的調(diào)研后提出了更詳盡的“治堵”戰(zhàn)略，即在逐步完善城市功能布局的過(guò)程中，不能讓城市交通擁堵在市民家門(mén)口的“最后一公里”。
民革上海市委副主委李世耀說(shuō)，在中國(guó)主要城市高歌猛進(jìn)的軌道交通建設(shè)中，必需配備完善的、“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的支線交通，把每個(gè)居民便捷地送到家門(mén)口，才能真正擺脫都市人的“汽車(chē)依賴(lài)癥”。
以“治理人流”來(lái)實(shí)現(xiàn)“治理車(chē)流”，是北京有關(guān)部門(mén)在“十二五”的“治堵戰(zhàn)”中提出的長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。郭金龍市長(zhǎng)直言，“十二五”期間要構(gòu)建適應(yīng)首都發(fā)展的人口格局，合理調(diào)控人口規(guī)模，改進(jìn)人口服務(wù)管理。
從1958年，新中國(guó)生產(chǎn)的第一臺(tái)轎車(chē)下線，到2010年底，中國(guó)首都北京的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量超過(guò)480萬(wàn)輛，自駕車(chē)人群在中國(guó)已經(jīng)不是“少數(shù)人”。
專(zhuān)家分析，“擁有家庭汽車(chē)”一直就是中國(guó)人所追求的小康生活指標(biāo)之一。可以肯定的是，在中國(guó)新的五年規(guī)劃中，能否有效“治堵”與中國(guó)城市人口幸福指數(shù)的關(guān)聯(lián)度將越來(lái)越緊密。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的2010年汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，該年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1826.47萬(wàn)輛和1806.19萬(wàn)輛，再創(chuàng)全球歷史新高。據(jù)中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)預(yù)測(cè)，今年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量增速將放緩。?
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