有車族也是減排者

無論是化學需氧量、二氧化硫，還是氨氮的減排，主力都是相關的污染企業(yè)和城鎮(zhèn)污水處理廠，可以說都遠離普通人的生活，但氮氧化物的減排卻需要獲得有車族的支持。數據顯示，有差不多1/3的氮氧化物排放來自機動車尾氣，在有的城市，甚至有60%的氮氧化物排放來自機動車尾氣。

2010年11月，環(huán)保部發(fā)布了《中國機動車污染防治年報》，這也是我國首次公布中國機動車污染排放情況。報告顯示，中國機動車污染日益嚴重，機動車尾氣排放已經成為中國大中城市空氣污染的主要來源之一?；姻蔡鞖馀c機動車尾氣中的氮氧化物直接相關。

在環(huán)保部的減排工作方案中，“十二五”期間，機動車要承擔與其污染貢獻相對應的氮氧化物的減排任務。

劉炳江介紹，目前已經明確的目標包括淘汰污染較重的黃標車、改善成品油油品、不斷提高機動車排放標準等?！笆濉蹦┢冢咎蕴?005年前運營的黃標車。這項政策對私家車車主影響不大，主要針對的是運營用車。

另外，更重要的是要提高我國成品油的品質。在業(yè)界有一個形象的說法，車和油的關系就像馬和鞍的關系，什么樣的馬就得配什么樣的鞍。目前，市場上銷售的新車大多已經到達“國四”排放標準，但一直以來，成品油的品質都沒有達到與“國四”匹配的標準，直接的后果是，雖然車的質量上去了，排放標準也很高，但排放效果卻不盡如人意。

據劉炳江透露，環(huán)保部將與石油公司簽訂責任狀，確保未來石油公司能提供與“國四”標準車相匹配的油品。

在機動車污染削減方面還有一個可能出臺的措施：對機動車保有量進行控制。劉炳江說，即使采用了最先進的排放技術和最高品質的油品，但如果機動車無限制地增長，氮氧化物排放量也很難削減，所以應該鼓勵有條件的城市探索機動車保有量控制的模式。比如說，北京市目前實行的購買機動車搖號政策，雖然初衷可能是治堵，但最終氮氧化物的排放量可能因此減少。

“十二五”期間，國家將把機動車等納入約束性指標管理范圍。從今年上半年減排情況來看，氮氧化物是惟一一項不降反升的污染物，也是環(huán)保部門五年減排規(guī)劃中最難啃的硬骨頭。機動車污染排放的統(tǒng)計、監(jiān)測和管理手段都需要加強。