根據(jù)鐵路部門消息，自6月15日開始，鐵路貨運(yùn)改革正式拉開序幕，這是繼今年3月份鐵路體制改革以來的重大舉措，顯而易見，鐵路貨運(yùn)改革是檢驗(yàn)鐵路體制改革效果的“試金石”，其意義自不用言說。

一直以來，鐵路主要依靠貨運(yùn)來獲得收益，而相應(yīng)的客運(yùn)業(yè)務(wù)可謂鐵路木桶中的一個(gè)短板。而在原有的貨運(yùn)機(jī)制下，貨運(yùn)作為鐵路效益的“領(lǐng)頭羊”已逐步顯得不堪重負(fù)，它需要不斷化解貨運(yùn)自身矛盾的同時(shí)，還要兼顧著彌補(bǔ)客運(yùn)效益上的漏洞；加之成立公司之后需要承擔(dān)歷史遺留的數(shù)萬億債務(wù)，其三重壓力不得不使貨運(yùn)業(yè)務(wù)需要重新建立一個(gè)更加優(yōu)化的機(jī)制，而且形勢(shì)迫在眉睫。

但如果在其中充斥著盲目樂觀、不結(jié)合實(shí)際等因素，改革的成果必然會(huì)適得其反。而每一個(gè)促使鐵路改革的因素都將是擺在面前的一道難題。一提到改革，很多商家必然會(huì)擔(dān)心是不是意味著在企業(yè)模式下貨物運(yùn)輸即將漲價(jià)？鐵路部門是否在以一種新的貨運(yùn)機(jī)制來損害商家利益從而彌補(bǔ)客運(yùn)的短缺？對(duì)于這些擔(dān)心，筆者不置可否，但筆者了解到，本著以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以客戶滿意為目標(biāo)的改革理念，鐵路部門通過充分醞釀、通盤考慮、精心謀劃制定了這一改革機(jī)制，在融入市場(chǎng)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力上有著很強(qiáng)的針對(duì)性和可操作性。盡管困難重重，但對(duì)于在市場(chǎng)上穩(wěn)步扎根的形勢(shì)依然樂觀。

且不說此次貨運(yùn)改革究竟會(huì)給鐵路帶來怎樣的變化，在改革方案中有幾大亮點(diǎn)值得我們一提。其中包括對(duì)大宗貨物實(shí)行協(xié)議運(yùn)輸，對(duì)零散貨物實(shí)行敞開受理、隨到隨辦；包括滿足式受理、網(wǎng)格化營(yíng)銷；包括一口價(jià)銷售，物流化服務(wù)等等。從中我們看到昔日的“鐵老大”不再“坐等客來”，而是積極轉(zhuǎn)變位置，化被動(dòng)為主動(dòng)，通過市場(chǎng)化手段融入市場(chǎng)，這將會(huì)在很大程度上提高管理效能，提升營(yíng)業(yè)效率，為鐵路作為一個(gè)企業(yè)進(jìn)軍市場(chǎng)、快速融入市場(chǎng)起到了推波助瀾的作用。

無論最終鐵路貨改的成效是否如公眾所期待，但至少鐵路此翻自我革新還是一種勇氣的體現(xiàn)，從客運(yùn)到貨運(yùn)，鐵路將自己立體化地展現(xiàn)在公眾面前，主動(dòng)走進(jìn)社會(huì)，適應(yīng)市場(chǎng)，不失為一種智慧，更是實(shí)現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展的有效手段。（周建駝）