前者是今年汽車產(chǎn)銷總量預期，后者是2015年汽車業(yè)理論上的總產(chǎn)能。也就是說，要在2015年完成“消化”汽車業(yè)4000萬輛的理論產(chǎn)能，汽車產(chǎn)銷量要翻番。

這對于只有10%左右年度增幅的汽車業(yè)而言，絕對是一個不可能完成的任務。

因此，在目前國家大力化解產(chǎn)能過剩的背景之下，汽車業(yè)又再次在產(chǎn)能過剩問題上被念“緊箍咒”。

只是，相對于以往車企集體高歌猛進，這次一些車企卻開始主動在產(chǎn)能上“擠泡沫”。近日，青年汽車與力帆汽車就相繼宣布，由于部分地方項目投入出現(xiàn)虧損，將退出部分項目，以調(diào)整發(fā)展方向。此前各自規(guī)劃的產(chǎn)能布局也即告吹。

一些分析人士也認為，雖然到2015年汽車業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能達到4000萬輛，但這更多是一種極限產(chǎn)能，從動態(tài)產(chǎn)能調(diào)整角度來看，“4000萬輛只是一個數(shù)字游戲”，有效產(chǎn)能遠遠低于4000萬輛。

因此，汽車分析人士指出，從短期來看，我國汽車行業(yè)存在產(chǎn)能嚴重過剩的風險并不大。不過，如果任由中國汽車市場年度產(chǎn)量規(guī)模無序地增長的話，這對中國來說將是一個災難。這需要政府加大鼓勵市場競爭，加速汽車產(chǎn)業(yè)的整合，避免產(chǎn)能過剩的大規(guī)模發(fā)生。

部分車企撤出地方投資

近日，中共中央召開黨外人士座談會，國家主席習近平強調(diào)，我國發(fā)展仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期，具備經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展的基礎條件。做好下半年經(jīng)濟工作，要堅持統(tǒng)籌穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革，處理好具有全局性影響的問題，促進經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展。其中包括要大力推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，堅持把化解產(chǎn)能過剩作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點。

這也意味著，調(diào)整各個行業(yè)的產(chǎn)能過剩狀況，已經(jīng)成為我國近期宏觀調(diào)控的主要舉措。統(tǒng)計顯示，今年上半年工業(yè)企業(yè)產(chǎn)能利用率不足79%，仍處于2008年國際金融危機以來的較低水平。

根據(jù)工信部發(fā)布的信息，今后一個時期，將以鋼鐵、電解鋁、水泥、平板玻璃、船舶等行業(yè)為突破口，化解產(chǎn)能過剩矛盾作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點。目前，汽車行業(yè)雖然未被列入重點調(diào)整行業(yè)，但作為工業(yè)體系中極為重要一環(huán)的汽車產(chǎn)業(yè)，也開始逐步的擠泡沫。部分品牌已經(jīng)撤回了之前的地方投資，縮小戰(zhàn)線，穩(wěn)健發(fā)展。

近日，力帆股份發(fā)布公告稱，由于呼和浩特市力帆汽車部件有限公司項目無法繼續(xù)推進，全體股東協(xié)商，一致決定終止該項目，并進行資產(chǎn)清算等后續(xù)工作。該項目是2006年簽訂合約，2007年正式成立，其中重慶力帆汽車乘用車有限公司持股57%，注冊資金為21152.63萬元。該公司去年的財務數(shù)據(jù)為營業(yè)利潤虧損471.27萬元，凈利潤虧損471.27萬元。

無獨有偶，在力帆股份撤出內(nèi)蒙古項目時，青年汽車也被爆出退出連云港、海寧、貴州六盤水項目。

據(jù)了解，自2009年起，伴隨著中國汽車市場的爆發(fā)，青年汽車進入高速擴張階段，計劃總投資444億元，在全國建立10大生產(chǎn)基地，使其總產(chǎn)能達到146.3萬輛。在此規(guī)劃下，青年汽車在短短4年時間，就在浙江、山東等地迅速新建了7個生產(chǎn)基地，全國基地總數(shù)量增加到10個。

青年汽車方面表示，退出這些項目是集團順應經(jīng)濟政策、環(huán)境變化及時調(diào)整戰(zhàn)略的結(jié)果，為的是“收縮戰(zhàn)線，盤活資源，輕裝上陣，穩(wěn)健發(fā)展”。

“在過去，中國汽車市場高速增長給很多汽車企業(yè)帶來了擴張的野心，實際上推行了當時高速增長的一種擴張策略，但現(xiàn)在整個中國的汽車市場的增長情況也遠遠不是超速增長的時期，在這樣一種情況下，汽車企業(yè)的擴張和需求的一種收縮形成了一個極大的反差，是給過去擴張的汽車企業(yè)帶來很大的資金和經(jīng)營壓力，他們通過這樣一種方式退出是一種正確的選擇，也標志著整個企業(yè)從原來的擴張戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N保守的戰(zhàn)略?！辟Y深汽車分析師張志勇(微博)對本報表示。

未來三年“極限”產(chǎn)能達4000萬輛

目前，在國務院大規(guī)模治理產(chǎn)能過剩的背景下，部分車企與地方雖然開始清除前景不明的項目，為產(chǎn)能擴充降溫，但從整個汽車行業(yè)的發(fā)展來看，產(chǎn)能依舊是大步向前走。

7月25日，一汽大眾奧迪在佛山工廠舉行了“25年200萬輛”慶典，這也是一汽大眾佛山工廠投產(chǎn)前首次大規(guī)模向外界開放。再過一個月，這家首期產(chǎn)能達30萬輛的整車廠將正式投產(chǎn)，未來產(chǎn)能將進一步擴充至60萬輛。

在一汽大眾佛山工廠即將投產(chǎn)的同時，更多的產(chǎn)能計劃將在未來幾年達成。7月中，東風本田在成立10周年的慶典上，正式宣布將在未來三年啟動第三工廠的建設，積極向一線品牌靠攏。今年5月，上海大眾南下落戶長沙，正式開工新建30萬輛產(chǎn)能，于2016年投產(chǎn)。與此同時，北京現(xiàn)代確認將在國內(nèi)興建第四工廠，產(chǎn)能或達到40萬輛。

而據(jù)之前各個汽車集團發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計，到2015年，上汽集團的產(chǎn)能要達到500萬輛，一汽集團的產(chǎn)能要達到400萬輛，東風汽車的計劃產(chǎn)能要達到400萬輛，長安汽車(微博)的計劃產(chǎn)能要達到300萬輛，北汽集團的計劃產(chǎn)能為300萬輛，廣汽集團的計劃產(chǎn)能為200萬輛。

在自主品牌中，奇瑞汽車的產(chǎn)能計劃達到300萬輛，比亞迪的計劃產(chǎn)能要達到300萬輛，華晨汽車(微博)的產(chǎn)能計劃達到100萬輛，吉利汽車的產(chǎn)能計劃達到200萬輛，江淮汽車的產(chǎn)能計劃達到150萬輛，長城汽車的計劃產(chǎn)能為200萬輛。

上述這12家車企集團的計劃產(chǎn)能合計便達到了3350萬輛，加上商用車企業(yè)，以及部分小車企的產(chǎn)能，到2015年我國汽車整體產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能將超過4000萬輛。

從地域來看，汽車產(chǎn)業(yè)的布局也從長春、沈陽、北京、上海、武漢、廣州等傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)基地，大規(guī)模進入中西部地區(qū)、湖南、成都、蘭州等地均是大幅上馬汽車項目。從全國來看，汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出全面開花的局面。

其中，未來三年，廣東的產(chǎn)能將從去年的144萬輛，上漲至262萬輛；福建的產(chǎn)能從30萬輛上漲至100萬輛；湖南的總體產(chǎn)能從64萬輛上漲至115萬輛；浙江的產(chǎn)能則從79萬輛上漲至198萬輛；湖北的產(chǎn)能從107萬輛上漲至212萬輛；四川的產(chǎn)能從81萬輛上漲至121萬輛。

無序擴張將引發(fā)大災難

未來3年產(chǎn)能達4000萬輛，是否存在著產(chǎn)能過剩呢？中國市場能否每年容納下如此巨大的產(chǎn)量呢？

“這么大的一個數(shù)據(jù)可能對于中國目前的汽車社會來講是一個極大的壓力。近年來，隨著汽車市場的成熟與環(huán)境的壓力、交通的壓力、整個汽車市場年度產(chǎn)量規(guī)模應該還達不到這個水平?！睆堉居卤硎荆袌瞿軌蜻_到3000萬輛或3500萬輛已經(jīng)是一個相當了不起的數(shù)據(jù)，因為有著同樣大需求的美國市場最高的也只能達到1700萬輛左右，如果任由中國汽車市場年度產(chǎn)量規(guī)模無序地增長的話，這對中國來說，將是一個災難。所以應該想辦法去引導人們放棄私車的使用，或者說要抑制汽車生產(chǎn)的無序擴張。

分析指出，面對著未來可能存在的產(chǎn)能無序擴張，政府應該加大鼓勵市場競爭，這樣汽車產(chǎn)業(yè)的整合就會越快，汽車產(chǎn)業(yè)的整合會讓競爭較弱的汽車企業(yè)被收購或讓其退出。在這樣一種情形下，能夠保證在汽車市場維持較好的競爭起點，車企就可能會根據(jù)市場前景來規(guī)劃自己的產(chǎn)能。通過這樣方式，汽車企業(yè)產(chǎn)能的布局、擴張、結(jié)構(gòu)會和整個汽車市場的需求結(jié)構(gòu)之間更加吻合，就會消除現(xiàn)在這種無序擴張的風險。

不過，從現(xiàn)在情況來看，我國汽車產(chǎn)業(yè)依舊處于較好的運行狀態(tài)。

近日，國家統(tǒng)計局發(fā)布《2013年1-6月規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主要財務指標》，今年上半年，汽車制造業(yè)實現(xiàn)了28522.8億元的主營業(yè)務收入，同比增長16.1%。在41個行業(yè)中排名第四位。在利潤總額方面，汽車制造業(yè)為2327.1億元，同比增長20.2%，位列第一，占同期中國所有規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤總和的9%左右。而主營活動利潤為1940.9億元，同比增長10.8%，排名第二。

并且，從去年市場的產(chǎn)能利用率來看，大部分車企均處于較為合理的狀況。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年在汽車行業(yè)，歐美品牌的車企利用率十分高，基本處于滿負荷運轉(zhuǎn)。其中，一汽大眾的產(chǎn)能134萬輛，而年銷量達到132.89萬輛，上海大眾的產(chǎn)能則為140萬輛，而銷量達到了128萬輛，均處于90%以上。

而即便受到釣魚島的沖擊，日韓車企的使用率仍處于70%左右。其中，一汽豐田56萬輛的產(chǎn)能中，銷量達到了48萬輛，廣汽本田48萬輛的產(chǎn)能中，銷量也達到31.64萬輛。

只不過，自主品牌的產(chǎn)能利用率存在僅為58%。其中，奇瑞去年最大產(chǎn)能為100萬輛，實際銷量為55.02萬輛。比亞迪的產(chǎn)能為80萬輛，銷量也僅為45.61萬輛。