又是一年春運(yùn)到，有網(wǎng)友調(diào)侃，“春運(yùn)時(shí)，鄉(xiāng)愁就是一張小小的火車(chē)票”！雖是戲言，可是我們從字里行間可以看到人們歸心似箭的心情，也看到了年年春運(yùn)的一個(gè)怎么都化解不掉的難題——票難買(mǎi)。春節(jié)，是中國(guó)人心中是一個(gè)團(tuán)圓的日子，無(wú)論離家多遠(yuǎn)，都一定要回家看看，而由此衍生出來(lái)的便是獨(dú)具中國(guó)特色的“春運(yùn)”。短短的幾十天，30多億人次奔波在路上，幾乎相當(dāng)于讓非洲、歐洲、美洲、大洋洲的總?cè)丝诎嵋淮渭?。短時(shí)間內(nèi)大量的客流無(wú)疑給交通運(yùn)輸部門(mén)帶了莫大的壓力，而在這場(chǎng)輿論的風(fēng)暴中一直處于風(fēng)口浪尖的無(wú)疑就是鐵路部門(mén)。

在春運(yùn)中，人們對(duì)鐵路部門(mén)吐槽最多的是什么？首當(dāng)其沖的非“買(mǎi)票難”莫屬。破解“一票難求”這個(gè)春運(yùn)難題，不光是百姓想，其實(shí)筆者相信鐵路部門(mén)更想解決這一難題。平心而論，近年來(lái)鐵路部門(mén)為了讓百姓能更加便捷地買(mǎi)到車(chē)票而不斷地進(jìn)行改革，推陳出新，出臺(tái)了一系列便民利民的新舉措，例如實(shí)名制售票、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票、電話(huà)訂票等等，這些舉措的出臺(tái)多多少少緩解了一點(diǎn)“買(mǎi)票難”，如今的售票處于一種公平、公開(kāi)的透明狀態(tài)，不得不說(shuō)，這就是一個(gè)很大的進(jìn)步。但同時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)，雖說(shuō)鐵路部門(mén)不斷地進(jìn)行改革，卻始終無(wú)法從根本上解決“一票難求”的現(xiàn)狀。這是為何？

其實(shí)，“一票難求”這一現(xiàn)象并不是一個(gè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理不當(dāng)而造成的，這是一個(gè)幾乎無(wú)解的社會(huì)問(wèn)題。中國(guó)人只要有回家過(guò)年的習(xí)俗，人流大規(guī)模流動(dòng)的春運(yùn)就不會(huì)消失，“一票難求”的現(xiàn)象就不會(huì)消失。多年來(lái)，由于火車(chē)性?xún)r(jià)比較高，且安全、正點(diǎn)、便捷，大多數(shù)旅客出行都會(huì)首選火車(chē)，而據(jù)預(yù)計(jì)，2014年春運(yùn)期間，全國(guó)客運(yùn)量將達(dá)到36.23億人次，而鐵路總共只有2.57億人次的運(yùn)能，承擔(dān)總運(yùn)量的比例還不到十分之一。很明顯，這個(gè)運(yùn)能的大缺口，正如一百個(gè)和尚只有十碗粥，無(wú)論用何種辦法都無(wú)法讓一百個(gè)和尚同時(shí)吃飽，鐵路現(xiàn)在上演的正是現(xiàn)實(shí)生活中“僧多粥少”的故事。這樣的難題不是一個(gè)企業(yè)就能承擔(dān)、憑借一己之力就可以解決的，民眾把矛頭全部指向了一個(gè)企業(yè)，是否也顯得有失公平了呢？

有人說(shuō)，可以讓鐵路加快建設(shè)，最大限度地增加運(yùn)力滿(mǎn)足需求，可是我們知道春運(yùn)期間客流在短時(shí)間內(nèi)集中暴發(fā)，如果按春運(yùn)時(shí)的需求規(guī)劃鐵路建設(shè)，將造成平時(shí)資源閑置，是巨大的浪費(fèi)，既不科學(xué)也不現(xiàn)實(shí)。面對(duì)這個(gè)春運(yùn)的老難題，不能歸咎于鐵路部門(mén)，畢竟這這集龐大的社會(huì)系統(tǒng)工程，需鐵路、航空、公路、海運(yùn)等多部門(mén)共同努力。

此外，筆者還希望民眾能夠理性地對(duì)待“購(gòu)票難”這個(gè)問(wèn)題，抱怨、謾罵對(duì)問(wèn)題的解決沒(méi)有絲毫的幫助，反而會(huì)讓自己添堵，根據(jù)自身情況選擇最適合的交通工具，合理安排出行方案，這才是上上之選。同時(shí)筆者也希望政府各部門(mén)能密切配合，制定優(yōu)惠政策和保障措施引導(dǎo)民眾科學(xué)地選擇出行方式，爭(zhēng)取在春運(yùn)大考中給民眾交出一份滿(mǎn)意的答卷。（劉薇）