對于春運(yùn)來說，線路的調(diào)度、車票的多寡，都直接決定了能將多少人及時(shí)地送回溫暖的家。號稱“人類史上每年最偉大的遷徙”，今年的春運(yùn)效率尤其引入注目。去年，全國開通多條新建鐵路，寧杭甬高鐵、津秦客專、渝利鐵路……2014年春運(yùn)，由于這些新線路的加盟，在一定程度上緩解了鐵路春運(yùn)的壓力。（1月22日 中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)）

回家過春節(jié)是件令人高興的事，對于千里迢迢趕回來與家人團(tuán)聚的人來說，春運(yùn)的奔波和熙熙攘攘給人的感覺可謂“痛并快樂著”。隨著春運(yùn)旅客人數(shù)的年年攀升，鐵路部門在壓力中絞盡腦汁，其中“緩解運(yùn)輸壓力”成為他們第一大難題。上述報(bào)道稱去年開通的寧杭甬高鐵、津秦客專等新線在一定程度上緩解了春運(yùn)壓力，這確實(shí)讓民眾在談“運(yùn)”色變之中感到一絲欣慰。

一直以來，鐵路作為交通業(yè)的“大佬”吸引了眾多眼球，特別是在節(jié)假日民眾出行階段。如何給老百姓一個(gè)安全舒適的旅程，成了人們評價(jià)鐵路好壞的最重要指標(biāo)。我國的人口現(xiàn)狀已成為一個(gè)不可改變的事實(shí)，但即便如此，面對如此巨大的客流量，鐵路部門也要想方設(shè)法去緩解這一壓力。而新建鐵路增開列車便是其中一項(xiàng)有利措施。

隨著近年來國家對鐵路的大力支持，鐵路工程建設(shè)如火如荼地進(jìn)行，特別是高速鐵路的建設(shè)。這不僅從數(shù)量上增加列車的運(yùn)行對數(shù)，而且從速度上也帶來了新的體驗(yàn)。截止去年底，我國鐵路營業(yè)里程已突破10萬公里。全國鐵路網(wǎng)正在不斷地密集起來，但面對春運(yùn)的洶涌蓬勃之勢，鐵路的運(yùn)輸能力仍舊捉襟見肘。事實(shí)上，緩解春運(yùn)壓力并不是一朝一夕之事，鐵路部門通過新建線路這一舉措來增加運(yùn)力是好，但新建鐵路受到投入資金、技術(shù)支持等因素制約，只能循序漸進(jìn)有所節(jié)制。因此，除了修建新路之外，鐵路部門還需要從其他方面入手。

服務(wù)態(tài)度作為一種軟實(shí)力也可影響民眾的在春運(yùn)中的心態(tài)。我們看到鐵路服務(wù)在近年來有了不小的改進(jìn)，但與旅客發(fā)生矛盾的事情也偶有發(fā)生。即便人多擁擠，一個(gè)好的服務(wù)卻能讓人們多一分舒心。因此從某種角度來說，改善服務(wù)態(tài)度也是春運(yùn)間緩解鐵路部門“精神壓力”的一劑良方。另外，近期人們極度關(guān)注的“黃牛黨”也是阻礙春運(yùn)腳步的絆腳石。鐵路部門除了從自身找原因外，還要考慮外部影響因素。嚴(yán)厲打擊“黃牛黨”是他們春運(yùn)所面臨的重要任務(wù)。

總之，新線的開通無論是在春運(yùn)還是平常階段，對民眾算是帶來了福音。但緩解春運(yùn)壓力需要從多方面入手，把各種措施結(jié)合起來，這樣才能更全面、更大程度地給旅客鋪設(shè)一條安全舒適的“回家之路”。（馮?。?/p>