隨著高鐵時(shí)代的快速發(fā)展，2014年春運(yùn)中高鐵也在扮演著不可或缺的重要角色在價(jià)格高出綠皮車(chē)好幾倍的高鐵上，也出現(xiàn)了許多返鄉(xiāng)務(wù)工人員的身影。盡管大部分表示選擇高鐵還會(huì)綠皮車(chē)無(wú)所謂，但是面對(duì)比綠皮車(chē)高出幾倍的高鐵價(jià)格，還是有部分務(wù)工人員反映“我們不缺時(shí)間，缺的是錢(qián)”。（新華網(wǎng)1月16日）

隨著我國(guó)四縱四橫鐵路交通網(wǎng)絡(luò)的完善，為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人們出行的需要，近年來(lái)我國(guó)高鐵建設(shè)發(fā)展迅猛。在10萬(wàn)公里的鐵路運(yùn)營(yíng)線路上，高速鐵路的建設(shè)比例超過(guò)的1/10。由于建設(shè)投資成本與運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本的巨大，高鐵價(jià)格自然水漲船高。平日里主要定位于面對(duì)商旅人士的高鐵，速度快捷、價(jià)格適中作為良好的口碑，在春運(yùn)這個(gè)特殊時(shí)期，越來(lái)越多的稱(chēng)為外來(lái)務(wù)工人員的選擇。

誠(chéng)然，與綠皮車(chē)相比，高鐵價(jià)格的確要高昂很多。拿合肥到蚌埠來(lái)說(shuō)，普通綠皮車(chē)只需要12.5元，高鐵價(jià)格達(dá)到了60.5元，價(jià)格足足是普通列車(chē)的4倍多，收入相對(duì)較低的務(wù)工人員有此抱怨也在情理之中。然而，高鐵價(jià)格真的昂貴么？與高鐵60.5的票價(jià)相比，合肥到蚌埠的汽車(chē)車(chē)票價(jià)格為54元。雖然價(jià)格相差無(wú)幾，但是高鐵不僅方便快捷，而且安全舒適，這也是在綠皮車(chē)票售罄之后，人們更傾向于購(gòu)買(mǎi)高鐵而不是汽車(chē)票的原因。

“被迫”選擇高鐵，是綠皮車(chē)開(kāi)行太少？今年春運(yùn)期間，旅客運(yùn)輸需求高達(dá)36億人次，而鐵路、公路、航空等運(yùn)力明顯滿足不了這么眾多、頻繁、密集的出行需求。鐵路部門(mén)作為保障旅客出行的重要部門(mén)，在春運(yùn)伊始，就通過(guò)增加綠皮車(chē)臨客等方式開(kāi)足馬力最大化旅客輸送能力，然而由于旅客需求基數(shù)大，運(yùn)力供給不平衡，較平時(shí)增加了的綠皮車(chē)還是不能滿足旅客的出行。部分旅客不得不選擇別的出行方式，而便捷高效的高鐵就成了他們的不二選擇。

既然從性?xún)r(jià)比來(lái)看，高鐵都完勝公路，為什么旅客還會(huì)抱怨車(chē)票太貴？從新聞中不難看出，拿來(lái)與高鐵進(jìn)行價(jià)格對(duì)比的，是高鐵十幾年來(lái)未漲價(jià)的前輩——綠皮車(chē)。作為上世紀(jì)90年代最主要的運(yùn)輸工具，綠皮普通列車(chē)的價(jià)格出于保障公益性的目的，十幾年來(lái)始終維持在90年代的水平，隨著技術(shù)的更新?lián)Q代，老化的綠皮車(chē)本來(lái)應(yīng)該退出歷史舞臺(tái)，但是出于保障居民基本出行需求、分享鐵路發(fā)展福利的角度，綠皮車(chē)以極低的價(jià)格運(yùn)行在10萬(wàn)公里的鐵路線上。無(wú)論從旅客體驗(yàn)性還是安全性和運(yùn)輸效率的角度考慮，高鐵都是下一步發(fā)展的趨勢(shì)。而高鐵運(yùn)營(yíng)、維護(hù)的巨大成本，使其價(jià)格與純粹為了服務(wù)社會(huì)開(kāi)設(shè)的綠皮車(chē)沒(méi)有可比性。更不應(yīng)該拿綠皮車(chē)票價(jià)質(zhì)疑動(dòng)車(chē)票價(jià)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度，綠皮車(chē)總要退出歷史舞臺(tái)。動(dòng)車(chē)、高鐵終會(huì)成為人們?nèi)粘３鲂凶钪匾蔫F路方式。指望著鐵總這么一個(gè)企業(yè)承擔(dān)保障低輸入者出行的目的有些不切合實(shí)際，務(wù)工人員選擇出行方式能否只考慮便捷與否還要政府部門(mén)的不懈努力。 （文/付森）