鐵路運(yùn)輸屬于公共交通服務(wù)，政府定價(jià)基本不隨供需漲跌，半價(jià)站票可能導(dǎo)致的問(wèn)題可通過(guò)精細(xì)管理解決。從民生的角度看，半價(jià)站票有一舉多得的效果。如果站票半價(jià)了，一來(lái)可以從經(jīng)濟(jì)上減輕他們的負(fù)擔(dān)。二來(lái)可以使服務(wù)和價(jià)格對(duì)等，不被人詬病。三來(lái)可以彰顯政府服務(wù)的精細(xì)程度，體現(xiàn)政府的人文關(guān)懷，提高民眾心理舒適度。(2013年01月18日 人民日?qǐng)?bào))

每年一到春運(yùn)，客流大增。于是就有人提出“站票和坐票”要實(shí)行不同的價(jià)格。公交車站票坐票也是一樣的價(jià)錢，沒(méi)聽(tīng)人說(shuō)過(guò)；過(guò)年機(jī)票漲價(jià)已經(jīng)成了潛規(guī)則，怎么沒(méi)有成為眾矢之的？人們心里對(duì)鐵路為什么這樣苛求呢？我想，是因?yàn)槿藗冃牡资冀K認(rèn)為鐵路是國(guó)家的，而國(guó)家不要說(shuō)補(bǔ)貼給群眾，最好就是免費(fèi)開(kāi)放使用。

筆者認(rèn)為不然，鐵路雖然屬于公共交通服務(wù)，政府定價(jià)不隨供需漲跌，但是它非公益性事業(yè)，而屬于企業(yè)，是自負(fù)盈虧的。據(jù)了解，鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)受國(guó)家調(diào)控，已經(jīng)很多年都沒(méi)有調(diào)過(guò)價(jià)了。本身已經(jīng)是低票價(jià)的情況下，還要實(shí)行半價(jià)站票，企業(yè)如何能維持運(yùn)轉(zhuǎn)？況且，個(gè)人認(rèn)為實(shí)行站票半價(jià)并非完全不可行，但是當(dāng)前時(shí)機(jī)并不成熟。

首先，如果實(shí)行站票半價(jià)，當(dāng)旅客買到無(wú)座票發(fā)現(xiàn)車上有空位，是否能忍住不坐呢？如果座位空閑的情況下，誰(shuí)也沒(méi)那么自覺(jué)不坐。上了該座位的旅客，讓不讓位哦，我是看過(guò)很多坐了位置不讓的。

其次，報(bào)道中說(shuō)如果實(shí)行站票半價(jià)可以減輕民生負(fù)擔(dān)，鐵路作為一個(gè)企業(yè)，首先要保證自身運(yùn)轉(zhuǎn)，唯有保證了自身運(yùn)轉(zhuǎn)才能有余力去為民生做事?；疖嚻睂?shí)行半價(jià)不是不可行，不過(guò)鐵路肯定不愿意天天賠錢吧，那相應(yīng)的別的有座票、硬臥票等肯定要提高價(jià)錢，到時(shí)候估計(jì)又要有很多聲音跳出來(lái)了。服務(wù)與價(jià)格對(duì)等，不止是低價(jià)與服務(wù)對(duì)等，服務(wù)與高價(jià)也要對(duì)等吧。如果大眾都贊成當(dāng)前網(wǎng)上傳揚(yáng)的高鐵等實(shí)行航空價(jià)，那站票半價(jià)實(shí)行肯定也不遠(yuǎn)矣。第三：鐵路已經(jīng)政企分家了，現(xiàn)在完全自負(fù)盈虧。政府的人文關(guān)懷應(yīng)當(dāng)是面向全社會(huì)的，而不是單純的要求哪一家企業(yè)做公益，而應(yīng)當(dāng)一視同仁。

最后，想說(shuō)是，站票坐票其實(shí)都不是最關(guān)鍵的所在，如果我們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展上去了，沒(méi)有這么多需要遷徙的務(wù)工人員，大家不用在春運(yùn)期間這么辛苦的奔波，那么也就不會(huì)有那么多站票出售，大家都有位置坐，哪里還用糾結(jié)站票與坐票的票價(jià)呢？（宋媚燕）