記者從南昌鐵路局日前舉行的2015年春運通氣會上獲悉，今年春運，該局將首次開行“紅眼高鐵”，在滬昆高鐵安排加開至上海、廣州、義烏、長沙等方向的“紅眼高鐵”18對。（1月31日 《中國青年報》）

近期以來，隨著春節(jié)的腳步日漸臨近，全國各地鐵路局不斷推出春運工作新亮點、新舉措，而“紅眼高鐵”可算是最近媒體關(guān)注的一大熱點。

對于這一亮點，有些網(wǎng)友卻并不看好，懷疑鐵路部門的服務(wù)誠意。筆者細細一分析，覺得其實不然，結(jié)合鐵路部門其他相關(guān)服務(wù)來看，“紅眼高鐵”絕不會讓旅客“紅眼”。

首先，從安全方面來看，不會讓旅客操“紅眼”。雖然目前我國高鐵一般采取白天開行，晚上天窗維修的模式，不過為了開行“紅眼高鐵”，鐵路部門打破原有模式，調(diào)整了高鐵夜間檢修計劃。再說，“紅眼高鐵”在去年春運就有幾個鐵路局已經(jīng)提前試點施行過，在安全管理方面算是已有經(jīng)驗。

其次，從價格方面來看，不會讓旅客急“紅眼”。有網(wǎng)友就認為，“紅眼高鐵”既然是特殊服務(wù)，價格肯定也會很特殊，并且，春運期間的旅客大部分是勞務(wù)工，而高鐵票價又讓勞務(wù)工望而卻步、難以承受，最終會導致紅眼高鐵成為春運中的一大“雞肋”。其實不然，多少年來，鐵路部門在“一票難求”的狀態(tài)下都從未出現(xiàn)過票價“水漲船高”的現(xiàn)象，今年當然也不會。而勞務(wù)工乘車選擇方面，也不妨反過來想一想，鐵路部門盡能力提供更多、更好的車班，可以讓有消費能力的商務(wù)旅客去選擇，騰出更多的普通列車座位不是很好嗎？再說，鐵路部門也沒因此而忘記滿足勞務(wù)工的需求，同樣增開了許多“務(wù)工專列”，開辟務(wù)工人員專用通道、候車區(qū)域等，雙管齊下，應(yīng)該是務(wù)工人員的福音才對。

最后，從服務(wù)方面來看，也不會讓旅客愁“紅眼”。由于晚上乘車較為疲勞，超長距離的高鐵旅客乘坐也不舒服，對此，鐵路部門已經(jīng)陸續(xù)為超長距離高鐵動車配備了臥鋪，為商務(wù)人士提供了更合理的出行方式。這對于崇尚工作第一的白領(lǐng)階層來說，完全不影響工作效率的紅眼高鐵就成為了他們的上上之選。

從以上幾大方面來看，鐵路部門對春運期間的安排部署工作可謂是細心周到、體貼入微。一直以來，從加快高鐵建設(shè)、提前60天預(yù)售車票、大力打擊囤票“黃牛”、不斷完善12306網(wǎng)站、降低貨運密度加開客運列車，到現(xiàn)在的全國各地鐵路局紛紛啟動應(yīng)急措施，擠出“天窗修”時間加開“紅眼動車”等，處處都顯示了鐵路部門為滿足旅客們回家的欲望一直在行動。既然這樣，我們又有什么好擔心和懷疑的呢？（盧香蓮）